| 本報訊 錢先生是一家國際貨代公司的業務員，最近他發現，從寧波發往日本的艙位驟然緊張，并且，價格也開始大幅上漲至目前每個集裝箱運費200美元。而在以往，零運費甚至負運費的情形屢屢出現。
據業內人士介紹，中日航線路線短，船舶周轉周期短，小船舶就可經營，而這使得行業進入門檻很低，許多資金不太雄厚，甚至只有一兩艘船的小公司就可以開日本航線。而隨著越來越多的船公司投入經營，出現了運力比需求大得多的情形。為了獲得更大的份額，就有公司挑起價格的惡性競爭。相互殺價令原本脆弱的市場更加脆弱。
“寧波到日本的航線運力一直比較充裕，由于競爭比較激烈，有的船公司為了招徠生意，曾一度報出了零運費甚至負運費的價格。”寧波遠洋運輸有限公司國際貨運分公司副總經理何立江稱。對此，相關部門曾進行過多次專項治理，但中日航線零運價、負運價這個老大難問題，一直沒有得到很好的解決。
寧波一家國際貨代公司的負責人稱，海運運費包括運價和附加費，“負運價”不代表“負利潤”。運價為“零”甚至“負”，就靠附加費來彌補。貨運到日本后，收貨人需要支付名目繁多的附加費和代理費，包括：幣值變動附加費、港口附加費、碼頭擁擠費等，收取的這些費用遠遠高于一個集裝箱倒貼的200美元或400美元。
對于這次日本航線漲價，寧波遠洋有關負責人稱這里面有三個原因：其一，最近一段時間來，國內知名的山東省煙臺國際海運集裝箱公司（下稱煙臺海運）因經營不善，面臨倒閉；其二，煙臺海運欠外國船東船租，船東為追租將其連船帶貨扣到了香港，目前煙臺海運已暫停了從寧波發往日本的船，從而造成運力緊張；其三，每年秋季是寧波到日本海運的高峰期，這造成了寧波到日本海運價格的上漲。（記者 邊城雨）
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