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· 何謂燃油稅 ： 所謂燃油稅，即將現今普遍征收的養路費和其他費用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。目前，機動車每年要交養路費，一年沒開幾次也要按標準交養路費。而燃油稅是跑的路程越遠，交的稅越多；如果不跑，就不交。[詳細]

·燃油稅在國外 ：燃油稅涉及到各國政府的財政收入，所以情況千差萬別。
美國：油價的30% 英國：油價的73%
日本：油價的120% 德國：油價的260%
法國：油價的300% 。[ 詳細]

陳清泰：燃油稅出臺好時機

最近，國際油價大幅回落，已經進入了比較正常的區間，應該抓住時機，推出成品油價稅改革的整體方案，使油價反映供需關系。成品油價改機會難得，不抓住的話，恐怕要再過五六年。

• 行政部門利益之爭攔路 油價高位時征收燃油稅，消費者并非不能接受，燃油稅難產，歸根到底是中央、地方各行政部門之間利益難以協調的結果 。
• 懷胎十多年至今仍然難產的燃油稅，近段時間似乎開始了分娩的陣痛。從前不久財政部副部長張少春、經濟建設司副司長曾曉安的表態中，人們似乎感覺到燃油稅出臺的步伐加速了，國家發改委能源研究所研究員姜克雋也認為，燃油稅“不能再拖了”。然而記者多方調查發現，燃油稅這個提了十多年的“老大難”問題，至今還遠沒到政策明朗的時候，恐怕要繼續難產。
• 燃油稅雖然一直被擱置，但根據官方說法，十多年來一直都在“擇機”出臺。但最近一段時間，來自財政部官員的表態增加了人們對燃油稅的想像力。
  

• 陜西省交通廳副廳長李曉東 ：
  石油資源關系到社會各個方面，汽車只是其中很小一部分。開征燃油稅，就是動了整個國家的價格體系，這就意味著要改變過去的分配規則。
• 美國托萊多大學 終身教授張洪延 ：
  美國能夠實施燃油稅，是以相當完善、高效的政府、社會管理體系為基礎的。而我國目前的管理水平，還難以很好地應付燃油稅開征后出現的一系列新問題。另外，我國市場不太規范，各地還存在一些黑加工煉油廠，對燃油增收高額稅費的話，有可能導致黑市交易盛行。