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一環六射高速公路主骨架
“一環”：即寧波繞城高速公路，全長約86.6公里，是整個高速路網的核心和紐帶。其功能在于疏導組織寧波外圍各交通走廊不同方向的車輛出行需求，避免車輛大量過境市區給城市生活工作帶來干擾。
“六射”包括：
1、上海方向的杭州灣跨海大橋及南岸連接線，全長94公里，是寧波通往上海、江蘇的捷徑。
2、杭州方向的杭甬高速公路，寧波境內全長68.3公里，原為4車道，目前已擴建為8車道。
3、舟山方向的甬舟高速，跨越金塘水道，將寧波市、北侖港、金塘島與舟山市連成一體，目前正在建設之中。
4、金華方向的甬金高速公路，它連接上三高速和杭金衢高速，將寧波港腹地拓展到江西。
5、臺州溫州方向的甬臺溫高速公路，即同三國道主干線。
6、甬臺溫復線寧波段，即象山港大橋及連接線，有望年內開工建設。
大橋主跨創全省之最
象山港大橋是我市繼杭州灣跨海大橋以后第二座特大型跨海橋梁，技術含量高，施工環境復雜，將在國內外橋梁建設史上留下濃重的一筆。
通航等級達5萬噸
象山港大橋全長為6.723公里，通航等級達5萬噸，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級要高。主跨達688米，超過主跨628米的金塘大橋；通航凈高達到53米，也高于省內其他跨海橋梁，是浙江省已建和在建的主跨最大、最高的斜拉橋。
建設條件復雜
施工管理難度大
象山港灣在自然條件方面，受風、潮等影響比較大。象山港灣屬亞熱帶海洋性季風氣候，受臺風、熱帶風暴影響，小氣候產生的氣旋，最大風速達到每秒46.5米，為全國之最。復雜的氣候、自然條件，對抗風的要求較高，對施工的影響相對也較大。同時，主橋和引橋施工工序多，工藝復雜，南北接線長40公里，途經平原、山嶺和海灣，橋隧比重高達60%，共有隧道10座，大橋18座，施工難度大。
橋景結合是一大亮點
大橋工程結構設計注重于景觀設計，設計師們借助“融橋于山水之間”的美學理念，兼顧象山港灣水文環境特點，確定大橋總體布置思路。大橋及接線平面為“U”字形線，總體上看，線形優美、生動活潑。從側面看，大橋呈一條水平線。大橋主跨采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋方案，橋塔采用鉆石形結構，總高度達224.5米，主塔高聳入云，海水清澈碧藍，橋與周圍的山、海融為一體，顯現出一幅山水畫景象。(記者徐本梁)
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