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銀行火速行動 茂盛集團面臨重組 本報記者 王芳艷 陳小瑩 已有多家銀行針對劉根山及其資產采取行動。 記者獲知，一股份制銀行對茂盛集團發放的4400萬元貸款將于8月份到期。若到期收不回貸款，該行將對茂盛集團下屬上海茂盛房地產有限公司的部分資產進行拍賣，并將涉及其名下最著名的“大唐盛世”的部分住宅。 而相關部門也在密切關注茂盛集團資金鏈問題。近日，上海金融主管部門已要求相關銀行上報對于滬青平高速公路的貸款情況，據悉目前這一數字已超20億元。 更有相關人士向記者透露，上海方面已經讓某大型國有城建集團著力重組茂盛事宜。對此，茂盛集團高層回應稱，至少目前這還是傳聞。 “我們也不是很擔心(貸款無法回收)。茂盛不行了，政府肯定會回購這些公路的所有權。”一位金融人士私下表示。 滬青平20多億貸款圖譜 “一年前，我們就把茂盛集團列入危險貸款了。”一位股份制銀行上海分行的負責人對本報記者說。該銀行有茂盛集團數千萬元的貸款，并已搶先向法院提起資產保全。 在劉根山的公路王國里，滬青平是茂盛在上海僅剩的一條高速公路。 2000年7月上海茂盛、上海市政工程建設發展、上海西部市政工程，以及上海城建、上海建工總公司、上海建工股份有限公司共同投資建設滬青平高速公路。 據公開資料，政府授予該項目公司25年的高速公路收費經營權，項目公司則作為獨立的“項目法人”，具體承擔對滬青平高速公路的投資、融資、建設和運營管理，并以收取車輛通行費、經營公路的相關服務設施等其它收益取得投資回報。經營期滿后，項目公司將滬青平高速公路設施全部無償交還給政府。 滬青平A9公路入城段、中段、西段分別先后于2001年4月、2002年12月、2006年9月建成通車。 “路橋建設最主要的供血就來自于銀行。”一股份制銀行南京分行負責人表示。據記者了解，滬青平高速公路前后集結了工行、農行、廣發、上海銀行、華夏等近十家銀行貸款。 工行是該項目的最大貸款行，該行2001年給滬青平項目貸款約15億元， 2013年7月到期，借款利率約為6.21%，到了2005年，貸款余額大約為14.5億元。 到了2006年貸款余額并未進一步減少，相反工行給滬青平項目增加了兩筆短期貸款，工行長寧支行短期借款1.5億元，借款期限是2006年11月24日到2007年5月23日，借款利率6.12%。過了幾天，2006年12月8日，該行再次發放短期借款1億，2007年6月7日到期。 記者多次聯系工行上海分行，但該行相關人士并未回應。 中國農業銀行上海某支行是另一大主要貸款行。2006年該行發放給項目公司7億元貸款，期限是6年(到期2012年4月20日)，借款利率較低，為5.751%。 另有華夏銀行上海分行在2002年放貸4900萬元，原本2005年6月10日到期，但該項借款仍列入2006年負債，有貸款展期的跡象。 列入2006年負債的還包括：2005年6月23日廈門國際銀行放的5000萬元，2007年6月23日到期；廣發行上海分行在2006年5月24日放貸4800萬元，2009年到期。利率為6.633%。 由此估算，2006年，該項目公司的銀行信貸金額已經達到了20億元。“確實有超過20億銀行資金沉淀在滬青平公路。”知情人士也證實。 不僅如此，在2004、2005年諸多銀行與滬青平公路發生貸款關系，其中包括民生銀行5個億的長期貸款，2018年到期，但記者未能確認該貸款是否已經終止。 在公路王國的搭建中，茂盛集團的貸款基本分為兩個部分。 第一部分是在公路修建階段的貸款，第二部分是公路基本建成之后的貸款。在建階段，項目公司往往沒有拿到運營權證，無法以此質押獲得銀行貸款，且建設過程資金沉淀量很大，所以對項目公司的資金鏈考驗極大。 記者從相關渠道得到了一份滬青平公路修建期間的抵押合同。合同顯示，這筆貸款的抵押權人是工行上海分行長寧支行，抵押人是茂盛集團的關聯公司重慶一家公司，劉根山正是用重慶的一塊土地做質押，貸款修建滬青平高速公路。 合同稱，為了確保2002年7月19日到2005年8月23日期間，上海茂盛集團公司(借款人)在人民幣2億元最高貸款余額內與本合同乙方(工行)簽定的所有借款合同得到履行，甲方(重慶某公司)愿意提供抵押擔保。其提供的抵押物則為一塊位于重慶的8200.3平方米土地。 目前，這筆抵押貸款已經發生了風險，工商銀行長寧支行已經向上海第一中級人民法院提起了訴訟。 記者亦從其他渠道獲知，茂盛向另一家股份制商業銀行的貸款也同樣用了該重慶公司名下的土地。 危險信號：資金挪用 實際上這幾個月乃至去年的一些貸款已暴露危險信號。 “我們去年就從相關渠道發現滬青平公路的資金運用不正常，它的資金給茂盛占用了不少錢，風險還是很大的。”給劉根山旗下幾家項目公司貸款的一銀行負責人表示，他們去年就把給劉根山的貸款列入了“關注”級別，重點監控，開始清收，現已清收其中一筆，并壓縮另外幾筆貸款，所幸的是他們的貸款均有相關資產抵押。 滬青平項目部分貸款到期后難以收回，“我們只好被迫進行貸款重組”。 業內人士猜測，工行近15億的長期貸款也可能面臨壓力。 一股份制銀行南京分行負責人介紹，路橋建設主要的還貸來源是依賴公路的收費經營權，銀行根據收費的現金流設計貸款方案。除此之外，如果是國家或者省級重點項目，政府還會對公路進行財政補貼，以及其他綜合經營產生的收入。 公路通車產生收入后就會開始還款，通常是按季或者按月還款，還款金額逐年增大。“工行的12年貸款期應該是按照收費現金流設計，估算12年能還清本息。” 2006年滬青平高速公路通行費收入大約1.88億元，扣除成本大約收入為1.2億元。 “路橋工程是最容易被騙貸的項目，由于貸款資金量大，企業容易拿這個項目作為平臺融資，然后可能挪用投資其他項目，或者拆東墻補西墻。”他表示，他們一般都是與國有控股建設企業合作，而對民營企業較為謹慎。 另一個風險則是路橋建設的資金是階段性使用，如果銀行一次性放款量較大，又沒有對提款環節進行嚴格把關，就有可能使得資金被騰挪。“這個一挪用，資金量就大了”。 上述股份制銀行南京分行負責人認為，銀行第一反應就是到法院申請資產保全，凍結賬戶。“這個時候要動手快。不過，如果銀行集體提起訴訟，很可能會使資金鏈更加緊張，摧垮企業。” 事實上，銀行已紛紛動手。一股份制銀行上海分行下屬支行2006年給劉根山發放了一筆流動資金貸款，金額4400萬元，下個月即將到期。據內部人士透露，劉根山旗下項目公司眾多，他們只是給其中一家提供貸款，以茂盛擁有的大唐盛世的住宅以及其他房產作抵押，去年發放貸款時負債率并不是很高。 這家銀行風險部門上個月已火速行動，做資產保全，可能會拍賣上述資產，“有抵押的話，風險會相對比較低”。 “但如果貸款被挪用，銀行在貸后管理上就要負責任，不僅如此，資金被挪用后極有可能產生損失。”某債權銀行負責人不無擔憂。 不過，目前記者從相關部門獲悉，滬青平公路可能會在政府支持進行股權重組，此前劉在嘉劉高速的股權也已被收歸上海市政府。 相關專題： |
