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東航云南公司的飛行員們開了個令人毛骨悚然的"愚人節空中大玩笑",在沒有法定理由的情況下,他們駕駛的17個航班在目的地上空盤旋后拒絕降落,原路折返。據稱,這是他們"維權"行動的一部分。東航聲明,(飛機)是由于天氣原因,為確保安全才進行返航的,據此不應對飛行員進行處罰。而民航局宣傳部官員表示,對于日前參與集體返航的東航飛行員,并沒有打算處以終身禁飛等懲罰。
飛行員們之所以以"挾持旅客"實施空中抗議,是他們與航空公司之間那種獨特的勞資合約關系,這種合約是過去幾十年民航業形成的慣例,而在今天,卻把雙方的關系推入到了極其緊張和尷尬的境地。國內飛行員勞動合約的特點是期限極長,其中大部分是無限期終身合約,這樣飛行員就無法通過跳槽來獲得更好的條件,當與雇主發生糾紛時,手里幾乎無牌可出,唯一可用來對抗的方法就是病假和消極怠工。
飛行員們為何會接受如此不利的合約?有人說,這是因為飛行員的培訓費用很高,而這些費用都是由初次雇傭他們的公司所承擔,后者為了避免跳槽帶來的風險,只能選擇這種合約。這的確是原因之一,但不是最主要的,在我看來,問題的關鍵是:對那些候選者來說,成為合格飛行員之前和之后,其境況差異極大,如此大的差異帶來的誘惑使得他們在與雇主談判時幾乎愿意接受任何條件。
為了理解這一點,我們不妨看看采用類似長期合約的其他行業。足球運動員常常在少年期就與俱樂部簽下長期合約,足球訓練也有費用,但沒有高到大部分家長負擔不起的程度,而魯尼的父親之所以愿意接受埃弗頓的長期合約,也是因為成為英超球星和一個普通貪玩少年之間的巨大差異容不得他仔細斟酌條款。同樣,那些在非洲部落里物色冠軍苗子的星探們,面對的談判對手也不會挑三揀四。類似的,多數歌手和演員在入行時,也會與經紀人或娛樂公司簽訂長期合約,原因也無外乎明星和跑龍套之間的巨大差異。
實際上,類似飛行員、球員、歌星和模特和其雇主之間的合約,并非簡單的勞動合約,其中暗含了一個租金合約,因為進入明星舞臺的通道是一項非常寶貴的稀缺資源,誰想通過它,就必須向掌握這條通道的人支付租金。在不同行業,通道的控制權有不同的分布狀態,而不同的分布狀態將導致不同的合約安排。第一種合約安排就是我們已經看到的長期勞動合約,其實質是用未來的低價勞動來支付通道租金;第二種是收入分成合約,用未來收入的約定比例支付租金。
總的來說,越是需要團隊合作的行業,控制權越是集中在最終雇主那里,而后者傾向于采用第一種合約安排;相反,越是單打獨斗的行業,控制權就更多落到經紀人手里,而經紀人常采用收入分成合約。在國內民航業,由于缺少美國那樣龐大的退役空軍飛行員儲備和成熟的航空培訓市場,這條通道很窄,并且目前掌握在航空公司手里。這和職業足球市場類似,各大俱樂部都有足球學校和覆蓋各年齡段的完整梯隊。這兩者都是采用第一類合約。而最典型的單打獨斗項目——拳擊,經紀人說了算,用分成合約。
于是,應對這種飛行員合約最好的辦法,那就是拓寬通道,開放航空培訓市場。近期傳來的一些消息表明,培訓行業已經開始行動,對引入外籍飛行員的限制也已消除,相信下一個愚人節不會再有這樣的玩笑。
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