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據報道，3月14日，上海航空四十余位機長同時報請病假;3月28日，東星航空11名機長集體“告假”;3月31日，東航云南分公司14個航班因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空后又全部返航……這些“空中轎子”的所為不僅沒有博得人們的理解和同情而且還激起了眾人的憤怒。真是：天膽包天、為所欲為到了何等的地步!
航拍
每一次乘飛機外出，都意味著必須要冒一次風險。因而，乘機人身保險額也是目前交通工具中最高的。飛行員的職業素養也是令乘客最為信服的。但，我們眼中這些“空中轎子”居然為了自己的利益大耍脾氣，置旅客的生命安全為兒戲?這些“空中轎子”居然“天膽”包天地將最起碼的職業道德棄之腦后?這些“空中轎子”的所為在世界航空史上怕都是聞所未聞。所幸，沒有遇到惡劣的天氣;所幸沒有發生惡性事故。但并掩蓋不了這些“空中轎子”令人發指的惡劣行為!
表面上看，這只不過是某些航空公司管理部門的失職所造成人為事故;實質上折射出我們的主管部門管理機制上存在的重大缺陷;壟斷行業多年來滋養形成的唯我獨尊的壟斷脾氣。飛行員的管理的確是一門科學。當管理成為所有企業生存的第一信條時，為何某些航空公司竟然還能膽大妄為地將其棄之一邊，置若罔聞?這是需要管理部門深層次檢討的問題。企業團隊精神是需要塑造的，但塑造的背后決不是頭痛醫頭、腳痛醫腳就能夠簡單改變的。不變的是管理部門令行而不止的工作能力和水平。時下，老百姓常說：一個人的毛病通常是慣出來的。如果我們的管理部門多一些具體深入的工作，多一些行之有效的管理手段，我們的天空中，還會出現“天膽”包天的惡性事件嗎?
據報道，上述事件已經引起主管部門的高度關注。對此次事件的帶頭人，將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。充其量，這只不過是一種暫時的應急手段而已。要從根源上清除病患，還要從管理部門的科學化、規范化、人性化做起。
一個飛行員操控的不僅僅是一駕飛機。他手中維系的安全系數關乎幾十、上百乃至數百條鮮活的生命。
“天膽”的悲哀，更多的是人的悲哀，管理部門的悲哀! |
