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盡管今年1月我國部分地區(qū)遭受了雪災(zāi)，但乘用車的銷售卻熱火朝天，全月銷量超過了63.8萬輛，其中轎車超過48萬輛，再次改寫了乘用車月銷量新的最高紀(jì)錄。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，本月銷售仍將保持相當(dāng)“熱度”，且銷售火爆之勢有望一直持續(xù)到燃油稅實施之日為止。
1月銷量攀高
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，之前已經(jīng)有多年12月份的銷量比次年1月份高。但今年1月的銷量則比去年12月高出6.7%，比去年同期增長32%。專家分析，其原因在于，隨著國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家營銷水平的不斷提高，年底壓經(jīng)銷商吃進庫存的情況已大大減少，大部分經(jīng)銷商都不用在年初消化庫存了。同時，這一月銷售新高還是在因遭受嚴(yán)重災(zāi)害天氣，很多企業(yè)自1月中旬后不能正常生產(chǎn)和發(fā)運汽車到經(jīng)銷店的情況下創(chuàng)造的，可見1月份國內(nèi)車市的火爆。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計這種火爆將一直持續(xù)到燃油稅實施之日為止。而燃油稅的實施至今還沒有明確的時間表。
從廠家的表現(xiàn)來看，上海大眾和一汽大眾的國內(nèi)銷量均超過4.6萬輛，占據(jù)了第一和第二位，位居第三的上海通用銷量近4.5萬輛，這三家組成的第一陣營表現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
受到災(zāi)害天氣影響，很多本該在1月份交付的銷售被推遲到2月份。因此，2月份的市場應(yīng)該繼續(xù)保持熱銷勢頭。雖然2月份只有18個工作日，但日銷量不會很低，估計狹義乘用車終端銷售仍能超過40萬輛，同比增長率將比1月份還高。
今年車價趨穩(wěn)
汽車銷售的降價潮在2007年已經(jīng)有所緩解，而今年1月份由于乘用車市場火爆，因此，基本沒有廠家宣布降價，促銷力度也有所減弱，實際成交價格與去年12月份相比甚至還略有上漲。
專家估計，今年乘用車價格將有漲有跌，雖然總趨勢是下跌的，但自主品牌在投放年度車型或新的細(xì)分車型時，由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會上升，因此價格反而會小幅上漲。另外，這幾年主機廠降本增效，配套廠的利潤已被極大壓縮。加上PPI(生產(chǎn)者價格指數(shù))上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價轎車可能有一部分會出現(xiàn)價格上漲，但高價中級車和中高級轎車價格仍將呈現(xiàn)下降趨勢。預(yù)計今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態(tài)。與以往一樣，較多廠家宣布降價可能是在2月底或3月，第二輪降價則會在8月左右出現(xiàn)，11月份可能有第三輪降價。在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率已微乎其微。
由于小排量車市場的萎縮，小型轎車中內(nèi)資企業(yè)的市場份額去年已接近半壁江山。為求更快發(fā)展，今年內(nèi)資企業(yè)肯定要率先發(fā)起已準(zhǔn)備了多年的中級轎車爭奪戰(zhàn)，因為中級轎車的市場份額最高，占整個轎車銷量的46%以上。預(yù)計經(jīng)過爭奪，今年自主品牌中級汽車的市場份額最少將從去年的23%增加到30%，而到2010年，最低也能達到40%。
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