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早報記者錢嬋娟
中國對進口汽車零部件征收高關稅的政策遭到敗訴的消息傳來后，中國汽車行業分析師鐘師認為，即使《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)真的因敗訴而終止，大多數車企也會繼續提高國產化率、提高自己的競爭力，而已經形成本地采購框架的車企更不會走回頭路。
全國乘用車信息聯席會秘書長饒達表示，豪華車奧迪在中國的銷量之所以遙遙領先，就是得益于其國產化率高、成本低、定價有優勢。
華晨寶馬：提高國產化率
昨天，華晨寶馬汽車公司公關部相關人士表示，寶馬將堅定不移地提高國產化率，“政策只是一個方面，寶馬更多地考慮自身發展的需要，提高國產化率是企業壯大的必經之路�！睋私�，2007年寶馬在華的供應商已由2006年的60個增加到100個，采購金額由20億元提高到36億元。當年，國產寶馬的銷量也增長了37%，為2.7萬輛。
在華年銷量已超過10萬輛的奧迪汽車人士也向記者表示，會繼續按照國家政策規定的去做。
國產最晚、年銷量僅6800多輛的奔馳汽車無疑是最關注此事件者。鐘師稱，如果《辦法》真的因敗訴而終止，只會對奔馳這樣極少部分豪華車企有利。
北京奔馳：力達要求
北京奔馳相關人士昨天接受記者采訪時表示，由于目前還不是最終結果，所以無法表態。他強調，公司正在努力達到《辦法》的要求。
2005年4月，為了不使中國淪為汽車裝配國，確保汽車和零部件工業同步發展，中國出臺了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并于當年10月實施。
《辦法》規定，合資企業在國內生產的汽車，其進口零部件不能超過60%，否則就要按整車征收關稅。目前，進口零部件稅率為10%，而進口整車稅率為25%，相差15個百分點。
《辦法》推出后，進入中國市場較晚、銷量少、國產化率較低的奔馳、寶馬、沃爾沃等車企聯手要求“緩刑”。原定于2006年7月1日起實施的進口零部件達到60%按整車征稅的規定，延期兩年至2008年7月1日實施。
在此期間，歐盟、美國及加拿大向WTO提起訴訟，認為中國限制外國產汽車零部件進口的政策屬貿易保護主義。
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