| 1、杭州灣跨海大橋總體設計
杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。
2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術(shù)
大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。
其創(chuàng)新點是：超長整樁預制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉未涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。
3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術(shù)
其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。
4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術(shù)
其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術(shù)。
5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究
其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。
6、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術(shù)研究
其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。
7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。
8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策
主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。
9、跨海長橋建設信息化管理技術(shù)
其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建，極大降低了基礎網(wǎng)絡建設成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。
系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。
以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設提供借鑒。
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