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枯水的長江 通訊員 王取發 攝
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文/本報記者 劉飛超
2008年1月8日，長江水利網漢口水文站監測，當日該站水位為13.98米，是有水文記錄142年以來，長江出現的罕見低水位。
正處在長江邊上的“水上”城市，目前要為吃水犯愁了。監利、洪湖等，如今都因為長江枯水或多或少面臨著吃水難的問題。
而在歷年都會產生的枯水期船舶擱淺問題，在去年年底顯得尤為突出，長江上露出了數以千計隨處可見的沙洲和“島嶼”，對航道造成了嚴重影響。
去年12月10日，交通部部長李盛霖、副部長徐祖遠親臨長江中游窯監段調研枯水現場。
同時，由于長江枯水，水體污染現象加劇，野生中華鱘等長江珍稀水生動物的命運也引起了眾多專家的關注。更有人擔心，長江枯水有可能再次導致洞庭湖水位下降，洲灘長時間裸露，這些條件將為田鼠的繁殖創造良好的自然環境，洞庭湖今年還有發生鼠患的可能。
百年難見的枯水
原本浩淼的長江，將湖北監利和湖南岳陽遙遙隔開。平常只有依靠巨大的渡船才能渡過的江面，現在，這些冬泳愛好者們可以不費吹灰之力抵達對岸。
1月4日下午，長江監利江段，江風吹過，寒風刺骨。
江水已退出好遠，江邊的泥地已干枯，形成大大小小田字形的裂痕。大風吹過，塵沙漫天。
監利農民李長敏正在埋頭侍弄他的一片蒜地。“冬天江邊溫度低，要給大蒜蓋上一層稻草。”李長敏說。
這里是長江邊上的一塊荒地。長江進入枯水期以來，江水退得很遠。李長敏就在這個尚還肥沃的江邊開墾出了一片菜地。
經過了兩個月的栽培，她的大蒜已長成10多厘米。而兩個月前，這里還是一片汪洋。
李長敏并不擔心大水會淹沒她辛苦開墾出來的荒地。“長江水要漲到現在這個地方，還得好幾個月時間呢。”
就在她身后不遠的江段，前不久出現了一次重大的堵船。她向記者這樣描述：“幾百艘大船，一艘連一艘被堵在這里了，估計有好幾公里長，我活了幾十年從來沒有見過。”
江邊，監利冬泳協會的十余名隊員站在一艘駁船上，摩拳擦掌。
一個隊員伸開雙臂，一個猛子扎進了江心。大約半分鐘之后，他浮出水面，頭上滿是泥沙。他在江中站直身子，用手在胸前比劃著，大聲招呼其他的隊員。“只有這么深，還怎么玩水啊！”
原本浩淼的長江，將湖北監利和湖南岳陽遙遙隔開。平常只有依靠巨大的渡船才能渡過的江面，現在，這些冬泳愛好者們可以不費吹灰之力抵達對岸。
原本熱鬧非凡的兩地之間的渡船也停航了。“小船足以渡江了。”守著輪渡的一個工人告訴記者。這個大型的輪渡，也完全在長江邊上擱淺。
記者在正在施工的荊岳大橋建設工地旁看到，從荊州白螺鎮通往岳陽的過渡水道中，大量淺灘露出水面。附近居民告訴記者，2005年第一次看到江底的淺灘凸出水面，今年露出來的面積比往年都大。
監利當地攝影愛好者鄧先生也舉起了照相機，尋覓著枯水的痕跡。他將鏡頭對準了斷裂的銹跡斑斑的鐵鎖鏈，滿是裂痕的江邊灘涂。
“今年的枯水百年難見！”鄧先生說。
濱江縣城的吃水難題
“守著長江卻吃水困難，這是以前難以想象的。”監利縣自來水公司副經理吳春平在接受記者采訪時說，“據說到2月份，長江的水位還會有所下降，到時候，我們恐怕要將取水管伸到湖南了。”
監利縣，一個長江邊上有著20余萬人的縣城，目前卻因吃水問題而犯愁了。
“守著長江卻吃水困難，這是以前難以想象的。”監利縣自來水公司副經理吳春平在接受記者采訪時說，“據說到2月份，長江的水位還會有所下降，到時候，我們恐怕要將取水管伸到湖南了。”
自來水公司的自來水生產量已經遠遠不能滿足整個監利20多萬人的自來水需求了。現在，監利縣城4層以上的樓房已不能正常吃水。最近兩個月，自來水公司多次在當地媒體上公告，讓當地居民們在枯水期注意儲備自來水，以免停水。
“20多萬人，冬季每天自來水的需求量大約在6萬立方米，現在取水的泵船不能滿負荷運作，哪能達到那個生產量呢？”吳春平很無奈。
在位于長江邊上的監利自來水公司一水廠的取水泵船上，本報記者見到了年近60歲的老自來水人王祖福，他已經在這個泵船上工作了40多年。在他的印象中，今年是枯水最為嚴重的年份之一。
這艘泵船所在的位置，因常年取水，取水口已形成了巨大的深槽。“現在這個泵船還能勉強取水”，王祖福說。
而在上游約2公里處，二水廠的泵船已完全擱淺。監利自來水公司不得不再次花錢購買了另外一艘泵船，專門供枯水期用。
新舊兩艘泵船之間的距離已相隔將近1千米。新泵船上的工作人員告訴記者，目前，泵船所在位置最淺的地方只有0.6米。泵船完全不敢開足馬力抽水。“馬力太大，抽起來的全部是泥沙。”
為了與枯水作斗爭，監利自來水公司采取了一系列措施。多次改變取水方式，仍然跟不上近年來越來越嚴重的長江枯水。
1999年，該公司投資100萬，啟動了一磯頭至二水廠的臨時飲水工程，每天定時取水18個小時，以解決短短幾個月的枯水期。但隨著時間的推移，這個辦法越來越不奏效。“枯水時間長了，臨時的取水解決不了根本問題。”
2002年，該公司采取二級取水的方式，新增一艘泵船。“枯水的月份長了，原來在水廠附近的泵船只有在洪水期才能正常啟用。”
“1996年之前，每年的枯水期大約只有3個月時間，而現在每年卻只有3個月能正常吃水了。”吳春平說。
“黃金水道”告急
據長江航道局統計，去年10月以來，長江主干線已經發生40余起船舶擱淺事故。交通部長江航務管理局在2007年12月5日發出緊急通知，宣布長江中游因枯水形勢嚴峻進入二級橙色預警狀態。
在歷年的長江枯水期都會產生的船舶擱淺問題，在去年年底也顯得尤為突出。
因為長江監利段窯監航道堵船嚴重，引起中央領導重視。去年12月10日，交通部部長李盛霖、副部長徐祖遠親臨長江中游窯監枯水現場調研。
“因為一個航道的堵塞，交通部長親臨現場，這還是第一次。”長江航道局一位人士對記者說。
自去年10月份進入枯水期以來，眼看著長江中下游的水位一天就退半人高，長江航道局航道處處長、長江航道局戰枯水工作領導小組辦公室主任萬大斌就沒有睡上一個安穩覺。
由于上游來水偏少，長江中游頻現“腸梗阻”，據長江航道局統計，去年10月以來，長江主干線已經發生40余起船舶擱淺事故。交通部長江航務管理局在2007年12月5日發出緊急通知，宣布長江中游因枯水形勢嚴峻進入二級橙色預警狀態。
據介紹，今年擱船事故發生頻率遠遠高于往年同期。僅中游“超吃水”船舶擱淺事故就多達33起。
據長江航道部門分析，枯水期提前到來，“節奏太快”。枯水期一般指頭年11月到次年4月。每年年初2月，水位會達到最低，是真正的“決戰枯水”高峰期。但是剛剛過去的2007年，自11月底以來，險情不斷涌現，疏浚工作提前進入緊張期。枯水給通航驟然施加了壓力。同時，“超吃水”現象頻頻出現。
“當然，超吃水造成擱淺最終還是因枯水引起的。”長江航道局辦公室一位人士說，超吃水問題，在豐水期根本顯現不出來。
另外，由于長江干線航道尚未完成系統治理，航道基本還處在天然狀態，枯水時節，淺灘裸露，航道淺窄，弊端盡現。“整個長江上，像窯監這樣的淺水航道一共有16個。”盡管每年枯水期來臨之前，航道部門都會制定完整的應急預案，“但是，終究不能治本。”
枯水，讓長江航運企業蒙受了巨大的損失。此前，長航集團運輸部負責人向媒體表示，目前長航集團在整個長江段每月貨運量達400萬噸，僅枯水期增加運力所增加的油耗便達2000萬元。
“湖北和武漢因為承東啟西的天然地理優勢，該段的長江理應成為名副其實的黃金水道。但是堵船卻是其致命的弱點”，長江航道局官員告訴記者。
一個可喜的消息是，在未來的幾年內，國家將投入巨資對長江航道進行綜合整治。“這些整治工程基本都集中在湖北省境內”，這位官員說。 長江商報 |
