|
“無車日”在中國，乃至中國的首都北京還算是一件新鮮事兒，當2005年9月22日民間環保組織、志愿者、媒體大力宣傳世界無車日時，很多私車主不免疑惑：“中國剛剛開始進入“汽車社會”怎么又開始提倡“無車”了呢？”
轎車剛剛開始進入中國百姓家庭的時候，城市交通嚴重擁堵、能源危機、環境污染嚴重等等一系列關于汽車的問題在北京上海這樣的大都市似乎一夜之間一股腦地集中爆發。
然而，仍有一部分人較早接受了“無車日”的理念。2005年9月25日，北京5歲的邵翰瑞在爸爸的鼓勵下，戴著頭盔揮著寫有“騎行北京”的小旗子，騎著他的小自行車出發了，他將要騎行1小時，向人們宣傳騎車這種環保便捷的交通方式。和小翰瑞一起出發騎行北京的，還有另59名由環保組織“自然之友”招募的志愿者。他們穿著統一的T恤，分別從中關村、后海、景山3地出發，騎行經過天安門、地安門等地。
在2005年，《北京晨報》聯合111家車友會、汽車俱樂部、民間環保組織、高校環保社團和首都新聞媒體共同發起了“為了首都多一個藍天，我們每月少開一天車”的環保公益活動，倡導健康、環保、節能的出行方式。有20萬左右的私家車車主承諾：選擇在6月5日——第35個世界環境日不開自己的愛車。
“所有人能不開車就不開車，能少開車就少開車，能只開一段車再走一段就只開一段車。”北京市環保局副局長杜少中說，提倡“每月少開一天車”的終極目標，就是讓所有車主腦子里都自覺地有“能少開車就少開車”這根弦，那將對北京藍天有巨大的實際意義。
“國外和國內一些城市搞過無車日，但是北京的‘每月少開一天車’比‘無車日’更人性化，更先進。”杜少中說，2005年6月5日并不是無車日，而是20萬車友為了給“每月少開一天車”造些聲勢集中停駛的日子。
很多國家曾確定了某一天為無車日，但有的國家后來又取消了，這是因為無車日的宣傳意義更大于實際意義，“如果少開車的理念沒有深入人心，那就算強制不開車，一天又有什么用呢？”
如果真的每個有車市民每個月少開一天車，實際意義就大了，這需要靠百姓自發自覺地參與進來。提倡“每月少開一天車”的終極目標，就是把機動車的污染減少到最低，讓所有車主腦子里都自覺地有“能少開車就少開車”這根弦，那將對北京藍天有巨大的實際意義。
在2005年9月22日這天，盡管北京的交通仍然擁堵嚴重，但我們還是看到了無車日理念的影響。
(圖北京工體附近一對雙胞胎姐妹滑輪滑上班。她們是一家健身房的舞蹈教練，她們說上下班滑輪滑、多運動符合她們推廣的理念。)
(圖由北京移動發起的“我需要我的新鮮空氣”動感地帶環保宣傳活動在北京舉行。近千名環保志愿者走上街頭，向市民派發象征支持“無車日”的腕帶。)
2006年6月5日世界環境日，北京市環保宣傳教育中心公布的抽樣調查報告顯示，4成多的受訪車主表示：6月5日將放棄駕車出行。有25萬市民通過不同方式對此次活動表示支持和響應。
從北京市交管局指揮中心了解到，當天早高峰比平時晚來了10分鐘，在6點40分才出現；晚高峰則提前15分鐘在18點45分得以緩解，而且車隊排出的長度比平時稍短一些，但全天的擁堵報警數和平時基本持平。據統計，目前北京市機動車達260多萬輛，即使承諾不開車的車友為25萬，但對交通的影響并不明顯。看來要在北京普及無車日的理念還要假以時日。 |
