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7月2日凌晨，莫斯科時間1時43分，一架俄羅斯客機與瑞士貨機在德國南部巴登—符騰堡州約一萬米高空相撞，兩架飛機同時墜毀，機上人員全部遇難。
7月1日22時48分，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖—154客機從莫斯科多莫杰多沃機場起飛，飛往西班牙的巴塞羅那。飛機上共有12名機組人員和57名乘客，其中52名乘客是來巴什基爾自治共和國的未成年孩子，另外5名乘客是這些孩子的領隊。據此間報道，這些孩子多數都是是巴什基爾自治共和國政府官員和一般工作人員的子女，他們此次赴西班牙旅行是聯合國教科文組織的一個資助項目。
有消息說，這些孩子本來應該在頭天晚上從莫斯科飛走，但由于活動組織者在操作中出現失誤，致使他們延誤了航班。莫斯科有5個民用機場，這個旅行團乘坐的飛機應該從多莫杰多沃機場起飛，但汽車卻把他們拉到了另外一個機場，使這些孩子沒有趕上航班。為此，巴什基爾航空公司又調來一架飛機，沒有想到，這個技術差錯竟然斷送了這么多孩子的性命。
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，這起空中事故并非不可避免。據德國地面空管人員證實，在俄羅斯飛機飛過德國領空的時候，地面調度不止一次提醒飛行員降低高度，以免與當時正在同一空域飛行的瑞士波音—757貨機相撞。但不知什么原因，俄羅斯飛行員就是不做回答。與此同時，德國方面馬上將這個情況通告了瑞士同行。
瑞士空管部門有關負責人對記者表示，他們在事故發生前向俄羅斯的飛機呼叫了兩三次，提醒飛行員注意飛行高度，但俄羅斯客機似乎沒有聽懂他們的指令。當俄羅斯飛機與迎面而來的瑞士貨機距離接近的時候，波音貨機上的警報系統發出警報，這架飛機的飛行員馬上降低高度，但在這個時候俄羅斯飛行員也開始降低高度，結果導致兩機相撞。
據俄羅斯民航部門提供的資料，駕駛本次航班的機長、一級飛行員格羅斯是一個很有經驗的飛行員。他在1991年獲得國際航線的飛行權，至今累計飛行時間超過4000小時，其中1600小時擔任國際航線的機長。按照俄羅斯民航的有關規定，不管多么有經驗的飛行員都要定期接受考試，格羅斯最后一次通過英語考試是在2001年，因此不能說他聽不懂英語。
圖—154客機是從20世紀70年代開始投入商業運營的，是俄羅斯和獨聯體國家航空業一個廣泛使用的機型。按照航空專家的說法，圖—154客機是一種很安全的飛機，近年來這種客機經常發生事故的主要原因都是人為因素。去年10月，一架俄羅斯西伯利亞航空公司的圖—154客機在飛越黑海上空時，被烏克蘭軍事演習發射的S—200地對空導彈擊中，機上66名乘客全部遇難。今年2月，伊朗航空公司的一架圖—154客機在國內墜毀，調查結果顯示，飛機出事是因飛機降落的機場地面導航設施陳舊所致。
從7月1日開始，俄羅斯進入了夏季旅游的旺季，地中海沿岸的西班牙、法國、意大利、土耳其和塞浦路斯等國家是俄羅斯人最喜愛的休養度假勝地。為了降低成本、增加市場競爭力，俄羅斯的旅行社一般都用包機來接送旅游者。旅游市場的豐厚利潤吸引了大大小小的旅行社，也給各家航空公司創造了掙錢的大好時機。
與定期航班不同，旅游包機沒有固定的時刻表，什么時候飛行，從哪個機場飛行，到哪個機場降落，都要根據具體情況決定。一要看乘客的數量，二要考慮航空公司的飛機周轉情況，三是起降機場的往來飛機密度。正是由于這些因素的影響，旅游包機一般都在夜間飛行，而且機型也經常變更。
對旅游包機的安全問題，俄羅斯媒體早就有各種議論。如何能夠既保證飛行安全，又兼顧市場效益，俄政府航空主管部門已經開始重視這一問題。
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