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記者手記：在寧波杭州灣跨海大橋采訪期間，很多自主創新的事跡、理念被發掘出來。在大橋工程指揮部、施工單位、大橋建設工人眼中的自主創新是什么？在讀者眼中，大橋和大橋建設者又是如何的？
大橋工程指揮部眼中的自主創新王勇：“被逼出來的自主創新！”在杭州灣跨海大橋采訪的時候，工程總指揮告訴晚報記者：“杭州灣跨海大橋自主創新是逼出來的。之所以這么說，一是因為橋必須造，其二被逼當第一。”
“舉例來說，大橋南岸有10公里長的灘涂區，在分布區有40到60米的淺層沼氣，如果要造橋，必須在灘涂區進行，必須解決沼氣帶來的施工安全問題，這是‘華山一條路’。還有，50米箱梁的架設，當時有很多爭論，可供選擇的有現澆法、節斷拼裝法、整體預制架設法等等，一個個論證下來，很多方法要么可行性太差操作起來很難，要么性價比很低花費巨大，被逼無奈，只有創新。
“像這種‘必須解決’的事例有很多，思維理念層面的、技術層面的、管理決策層面的需求加起來就逼出大橋工程整體上的自主創新。”
大橋建設者眼中的自主創新Ⅳ合同項目部：“沒有渡不過的難關！”跨海大橋Ⅳ合同由路橋集團國際建設股份有限公司中標施工。他們的主要任務是打下732根鋼管樁，澆筑64座承臺和68座高墩。
“沉樁拉開了施工帷幕，但帷幕拉得并不輕松。沉樁初期，一天一根樁都打不下去，沉三四根樁還要報廢一個20多萬元的‘替打’(樁帽)，打樁船故障頻發，三天兩頭維修，看著一個個被打碎的‘替打’，看著運樁船上堆積如山的鋼管樁不能按計劃打入海中，我們心急如焚啊。”
項目部負責人說：“千方百計尋求解決辦法。土洋結合，國內外結合，生產廠家和科研單位集合，組織聯合攻關，終于研制出國內打樁效率最高的‘替打’，徹底解決沉樁難的問題。”
“然而，沉樁難問題剛解決，又面臨著流失工期4個多月的現狀。船機設備是死的，人是活的，靠智慧、靠創新，打破常規，沒有渡不過的難關。項目部統一了認識。于是，項目部在管理上實施創新，采取重獎重罰，優化原施工方案等措施，又渡過了這一難關。”
自2004年5月24日開工以來，歷經576天艱苦施工，到2005年12月20日，終于提前8個月完成了主體工程施工。
晚報讀者：“我眼中的大橋”孫持東：海灣架起黃金橋
早在36年前，我們這群十七八歲的年輕人從全省各地加入浙江生產建設兵團，來到了杭州灣南岸圍墾海涂。那時茫茫的海涂潮起潮落，站在南岸的大壩上，我們這群年輕人就幻想，什么時候能在杭州灣架起一座長虹似的大橋，讓南北兩岸變通途呀？但看著這洶涌的錢江涌潮，我們似乎感到在杭州灣架橋的愿望這輩子是難以實現了。
夢想真的要在我們這一代人身上實現了。當杭州灣大橋正式通車的時候，我一定要體驗一回飛馳在杭州灣大橋的爽快。
王志安：記住這群男子漢
站在綿延的施工棧橋上遠眺，潮水白濤，海鳥掠過，天水一色，一幅無不令人心醉的山水畫。在這樣的背景下，大橋工地才愈加顯得奔放而壯觀：數千條充滿陽剛之氣的漢子，從四面八方匯集到這里，一個個義無反顧地將自己的驍勇和剽悍澆灌在這片陌生的土地上，讓昔日死寂的海灣頓時充滿勃勃生機和活力……
焊槍在他們粗大的手中顯得那樣從容，鉆機在他們熟練的操縱下又是那樣服帖；面對這里浪高、涌急、臺風、雷暴的惡劣環境，危險隨時可能在一秒鐘內發生，但他們毫不畏懼，一顆顆熾熱的心時刻與建設的腳步融在一起，怦怦地跳躍著……(吳明京)
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