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-編者按
在地質(zhì)條件惡劣的杭州灣建世界第一的跨海大橋是亙古未有的創(chuàng)新之舉，自這一宏偉計劃誕生之日起，大到橋型方案確定，小到鋼筋捆扎，寧波杭州灣跨海大橋建設(shè)者們的一言一行無不在向我們詮釋著他們蓬勃的創(chuàng)新精神……
創(chuàng)新，要理念先行，所以才有陸路通道取代舟輪橫渡的真實夢想，才有了“長虹臥波”的美妙創(chuàng)意。
創(chuàng)新，要遵循科學(xué)規(guī)律，正因為這一點，才有了大橋長達8年的前期準備以及100多個專題研究。
創(chuàng)新，還要博納百川取眾家所長，所以才有近千名國內(nèi)外專家為大橋獻計獻策。
創(chuàng)新，更要有沒有條件創(chuàng)造條件也要上的大無畏勇氣，所以在大橋建設(shè)工地上，才有了“亞洲梁王”等一系列的發(fā)明和革新。
“沒有創(chuàng)新就沒有寧波杭州灣大橋。”過去的13年，就是寧波杭州灣大橋不斷延伸也不斷創(chuàng)新的過程。大橋還在延伸，創(chuàng)新永無止境！
俯瞰美麗的杭州灣，正在建設(shè)中的寧波杭州灣跨海大橋仿佛一條正在打磨中的珍珠項鏈，橫亙在她神秘的V型領(lǐng)口。煙波浩淼里，能看到的是穿梭不停的施工船舶與6000建設(shè)者忙碌的身影，能體味到他們串起一顆顆珍珠的博大而細致的豪情。這無疑將是世上最華麗最攝人心魄的珍珠項鏈，從夢開始的那一刻起，創(chuàng)新的動力就如陣前的號角一般激勵著每一位大橋建設(shè)者，正是創(chuàng)新的精神，鼓舞著建設(shè)者向著榮譽邁進……
創(chuàng)新是大橋建設(shè)之魂
自古以來，“風(fēng)里來，浪里去”一直是杭州灣兩岸人民生活和交往的真實寫照。雖然小舢板換成了大輪船，但海浪里的顛簸從來沒有片刻停歇，擁有一條海上通道一直是真實的夢想。
1993年起，寧波人開始了天塹變通途的征程，8年內(nèi)針對建設(shè)大橋的方方面面搞了幾十個專題研究。2001年5月，寧波杭州灣大橋建設(shè)工程指揮部成立，此時，擋在指揮部面前的是前所未有的困難。雖然2000年9月省里已經(jīng)向國家報了項目建議書，但當(dāng)時橋型方案未定，指揮部又沒有建設(shè)資金，只有財政劃撥的5000萬元，而且這筆錢是要還的，更沒有管理人員。不僅如此，建設(shè)市場形勢也很嚴峻，放眼國內(nèi)，當(dāng)時全國的打樁船只有“三條半”，三條大一點，一條小一點，沒有一條能在杭州灣施工，同時沒有一家施工隊伍擁有在杭州灣上施工的經(jīng)驗。而對國家有關(guān)部委來說，寧波杭州灣大橋也是一個全新課題，以前我國只有在大江大河造橋的經(jīng)驗，關(guān)于海上大橋的施工定額、技術(shù)規(guī)范連質(zhì)量檢驗標準都沒有。
“想把大橋造起來，必須在理念上有所突破創(chuàng)新。”大橋工程指揮部王勇總指揮表示。2001年5月，指揮部召開了“杭州灣大通道工程可行性報告咨詢會”，來自全國的公路橋梁專家聚集一堂獻計獻策，為大橋工程的順利實施打下了堅實基礎(chǔ)。
了解有多深創(chuàng)新就有多遠
杭州灣為世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風(fēng)、流、潮的影響比較大。由于自然條件復(fù)雜，一年有效施工工作日不足200天。
杭州灣的脾氣確實怪。同樣是拋錨，在大海中，一條船用4個6~8噸的錨就可以拋得很穩(wěn)，但在杭州灣就不行，必須要6個甚至是8個10~12噸的錨才可以，否則，船就會漂移，弄不好會把建好的橋撞毀。對此，大橋施工單位都換了12噸的大錨。
王勇自豪地表示：“大橋建設(shè)成敗與否，關(guān)鍵在于我們對杭州灣的認知程度，針對杭州灣特定水域，必須不唯書不唯上，否則就要犯顛覆性錯誤。正因為我們摸透了杭州灣的脾氣，所以兩年來，施工過程中沒有出現(xiàn)一件預(yù)料之外的事情。”據(jù)了解，為了徹底了解杭州灣，指揮部共做了140多個專題論證，目前仍有20多個在論證之中。
三條原則改寫中國建橋史
前所未有的挑戰(zhàn)項目，大橋建設(shè)者必須“劍走偏鋒”。通觀世界建橋史，慣常的做法是“設(shè)計決定施工”，既設(shè)計者的圖紙出來以后，施工者只需照葫蘆畫瓢即可，除非重新設(shè)計，否則不可改動一絲一毫。而大橋建設(shè)者來了個反其道而行之，提出“施工決定設(shè)計”，設(shè)計的思路要跟著施工前進，怎么能快速優(yōu)質(zhì)地建成大橋就怎么設(shè)計。
寧波杭州灣大橋36公里橋面不是在海中就是在灘涂，杭州灣海中有效作業(yè)天數(shù)不足200天，而陸地上幾乎全天候；灘涂中稀泥深達數(shù)米，車輛下不去，船舶上不來。針對這一情況，指揮部創(chuàng)造性地提出“變海為陸”，將施工盡量安排在陸地上進行，施工單位中鐵四局在南岸灘涂修建了超過10公里的棧橋，大大延長了有效作業(yè)天數(shù)。
杭州灣風(fēng)大浪險，海上作業(yè)不僅安全性小而且進展緩慢。大橋建設(shè)者受到了“孩童搭積木”的啟發(fā)，指揮部針對性地提出了盡量做到構(gòu)件材料預(yù)制化、工廠化、大型化，可以說，這三條建橋原則是中國建橋史上的創(chuàng)新。
大海中的“地雷陣”怎么闖
作為世界第一跨海長橋，在技術(shù)上，現(xiàn)有形形色色的橋梁既有可借鑒之處，但肯定不能照搬，那么，寧波杭州灣大橋如何處理與現(xiàn)有技術(shù)、經(jīng)驗的關(guān)系呢？對此，王勇用8個字進行了概括：博納、自信、創(chuàng)新、奮進。
寧波杭州灣大橋的建設(shè)過程可謂集全國之力，迄今為止，參與大橋設(shè)計及施工共有100多個單位、上千名專家，并成立了由交通部兩位副部長任組長的技術(shù)專家組，指揮部還將觸角伸向了國外，與近百位專家保持著密切聯(lián)系。同時，為保證大橋是真正“中國牌”的世界第一，到目前還沒有一位外籍專家直接參與到大橋的建設(shè)中。
杭州灣南岸有1萬年以上深達50米的蜂窩狀天然氣，施工時氣要冒出，不安全，但天然氣遍布整個區(qū)域，施工無法回避。當(dāng)時，國內(nèi)許多橋梁專家認為很難解決，惟一途徑就是硬這個“地雷陣”。這無疑要付出生命和財產(chǎn)的代價，指揮部沒有采納。
“美國曼哈頓有三家百年以上的老牌橋梁公司，或許經(jīng)驗豐富的他們有辦法對付？”2002年，王勇與總工程師呂忠達登門求教，不想對方竟表示前提是由他們總承包大橋的設(shè)計及施工，否則無能為力。
王勇扭頭回國，決心由中國人自己解決，轉(zhuǎn)而求教于石油專家，經(jīng)過論證后終于獲得了合適的方案：有控制放氣，最終順利解決了這一難題。
鋼板被海水腐蝕怎么辦
眾所周知，鋼板在海水長期浸泡容易腐蝕，而大橋剛好使用的是鋼管樁，海水會不會影響大橋100年的設(shè)計使用壽命呢？國外的做法很簡單，就是把鋼板加厚，如果海水每年腐蝕鋼板2毫米，那么100年就加厚20厘米。對此，寧波杭州灣大橋無法采用，一方面國內(nèi)沒有這么厚的鋼板，另一方面這種方法投資實在太大。經(jīng)過多次試驗，大橋首次采用了當(dāng)時國內(nèi)最先進的熔融環(huán)氧涂層新材料，用幾百攝氏度高溫將環(huán)氧粉末熔融后粘在鋼管表層，可以確保鋼管在海底“活”100年以上，大橋的70余對斜拉鋼索也采用了這一技術(shù)，這樣可以防止斜拉索腐蝕以致斷裂。
民資進入打破準入堅冰
借著世界第一的名頭，寧波杭州灣大橋似乎注定要成為一個標志。由于它位于民營經(jīng)濟發(fā)達的浙江，項目尚在醞釀之中就有不少民營資本看好它25年內(nèi)回報率為12.5%的強大收益能力，紛紛搶食這塊蛋糕。當(dāng)時共有17家民營企業(yè)組成了5家投資公司成為大橋股東，民營資本占到總資本金的50.25%。這一事件開啟了中國民間資本進入國家特大型基本建設(shè)項目的先河，打破了民間資本在限制性領(lǐng)域的準入堅冰。盡管此后因宏觀調(diào)控原因，民資有所調(diào)整，但總量仍占30%。
市場化運作把牢安全門
項目建設(shè)過程中，大橋指揮部也實行了市場化運作的模式，對施工單位按合同實施獎懲。為保證大橋建設(shè)安全無事故，在招投標前，指揮部共拿出了3000萬元設(shè)立“安全特別獎”，施工單位中標進入施工現(xiàn)場后，從項目經(jīng)理到安全員都拿出一定金額的安全押金，指揮部每年考核。如果押10萬元，到工程結(jié)束時沒有發(fā)生事故，指揮部按押金數(shù)目再獎勵兩倍。如果出了事故，則按事故等級扣出相應(yīng)責(zé)任人的押金。當(dāng)初有人提出異議，理由是過去從來沒有這種做法。但指揮部堅持己見，強調(diào)安全無小事。目前這一做法已經(jīng)得到了國家有關(guān)部門的認可，有關(guān)負責(zé)人指出，現(xiàn)在全國施工安全形勢不容樂觀，寧波杭州灣大橋的一系列做法值得肯定和推廣。
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大橋有望明年6月合龍
寧波杭州灣大橋建設(shè)工程指揮部總指揮王勇表示，由于工程進展速度超過預(yù)期計劃，大橋建成時間將有望提前。如果今年臺風(fēng)及強潮日子不多，預(yù)計2007年6月大橋有望合龍，再經(jīng)過半年準備后，2008年可以建成通車。
據(jù)介紹，截至3月23日，大橋共現(xiàn)澆箱梁5672米，預(yù)制70m箱梁245片,其中已架設(shè)228片，預(yù)制50m箱梁213片,其中已架設(shè)195片，完成鋼管樁5164根(全部已完成)，鉆孔灌注樁3258根，承臺1142個，現(xiàn)澆墩身690個,預(yù)制墩身339個，安裝墩身325個。
完成過半質(zhì)量無事故
寧波杭州灣大橋動工以來進展順利，各項任務(wù)均按計劃完成。總指揮王勇告表示，迄今大橋建設(shè)取得了“一超四無”的成果。
一超：到2005年底，用40%的工期完成了50%的工程量，到目前為止已完成57%的工程量。
四無：質(zhì)量無事故，沒有發(fā)生一起質(zhì)量事故，今年5月省有關(guān)方面準備在大橋召開質(zhì)量管理現(xiàn)場會；安全無事故，經(jīng)歷了12次臺風(fēng)及天文大潮、天然氣等一系列考驗，但沒有一起重傷事故，更沒有死亡事故；廉政無案件，共招投標60次近120億元標的，涉及60多個標段，但均沒有有效舉報與投訴；資金無拖欠，沒有拖欠所有參建單位一分錢，保證了大橋順利施工。
開展科研專題132項
截至到目前，指揮部共組織開展科研及咨詢專題132項，其中，科研類116項，咨詢類16項。列入交通部科研攻關(guān)計劃6項，省交通廳4項，市交通局10項。已完成110項，在研專題尚有22項。兩年來，共上報科技創(chuàng)新50項，其中，獲國家發(fā)明專利3項，正在申報6項，河工模型與橋墩局部沖刷研究獲浙江省科技進步二等獎，另有7個項目正在申報國家獎項。
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