中國(guó)寧波網(wǎng)訊(記者郭靖朱宇徐本梁何英杰)“來疑滄海盡成空，萬面鼓聲中。”孕育了錢江潮奇觀的杭州灣，現(xiàn)在又見證著一個(gè)奇跡的誕生。這個(gè)奇跡，就是杭州灣跨海大橋的建設(shè)。
南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長(zhǎng)36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。兩項(xiàng)世界之最，足以讓它與美國(guó)切薩皮克海灣橋、加拿大聯(lián)邦大橋、丹麥大貝爾橋等世界著名長(zhǎng)橋一起，載入橋梁建設(shè)史冊(cè)。
今年3月中旬，杭州灣跨海大橋工程指揮部發(fā)布了一個(gè)好消息：計(jì)劃2008年通車的杭州灣跨海大橋，開工兩年零4個(gè)月，以47%的工期完成了60%的工程總量。大橋建設(shè)中的重大技術(shù)難題已基本攻克。
更令人振奮的是，這些重大技術(shù)難題都是大橋建設(shè)者通過自主創(chuàng)新攻克的。這一過程中取得的250多項(xiàng)創(chuàng)新成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界第一。
中國(guó)的跨海大橋要打中國(guó)品牌
1993年寧波人提出在杭州灣架設(shè)大橋時(shí)，曾被不少專家認(rèn)為是天方夜譚。
直到2000年的大橋可行性報(bào)告咨詢會(huì)上，仍有一位專家直言：“我看要研究的不是可行性報(bào)告，而是不可行性報(bào)告。”
這位專家的話并非沒有道理。當(dāng)時(shí)跨海大橋建設(shè)無橋型方案，無造橋設(shè)備，無具備經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，無技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
而杭州灣又是世界著名的強(qiáng)潮海灣。這里潮大，浪急，流向多變，施工船只很難停穩(wěn)；這里狂風(fēng)肆虐，一年中能在海上施工的時(shí)間不超過180天；這里南岸的灘涂寬達(dá)10公里，下面還埋藏著一窩窩的淺層天然氣，打樁作業(yè)危險(xiǎn)重重。
在這樣的環(huán)境下施工，沒有先例。
聽說中國(guó)要建杭州灣跨海大橋，許多外國(guó)公司都想分一杯“羹”。其中包括美國(guó)3家橋梁建設(shè)領(lǐng)域的“百年老店”。這3家“老字號(hào)”有的擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)，有的擅長(zhǎng)施工，經(jīng)驗(yàn)豐富，實(shí)力雄厚。接手杭州灣大橋這個(gè)項(xiàng)目的迫切愿望，讓他們組合在一起。
2002年5月。美國(guó)曼哈頓一幢高級(jí)寫字樓內(nèi)，這3家“老字號(hào)”的頂尖人物齊聚一堂，堪稱世界造橋界最強(qiáng)大的陣容。
可是，當(dāng)專程前來咨詢的杭州灣大橋工程指揮部考察團(tuán)把強(qiáng)潮海灣建橋遇到的淺層天然氣等幾個(gè)難題擺上桌面時(shí)，連這些美國(guó)專家也被難住了。
“這些問題我們從沒遇到過。不過，如果杭州灣大橋交給我們做，相信會(huì)有解決的辦法。”一陣沉默后，美國(guó)人丟下這樣一句話。
完全依賴外國(guó)人，由他們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工和管理，這當(dāng)然是一條捷徑。但杭州灣大橋工程指揮部經(jīng)過慎重考慮，作了另一種選擇：自主創(chuàng)新，走前人沒有走過的路。
大橋工程指揮部總指揮王勇把話挑得更明：“中國(guó)的跨海大橋要打出中國(guó)的品牌。”因?yàn)榇蠹颐靼祝挥凶约航ㄔO(shè)特大型跨海大橋，才能擁有自己的核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能形成中國(guó)品牌的自主技術(shù)體系和管理體系，使我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)保持旺盛的生命力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
不依賴外國(guó)人，就得自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己管理，巨大的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然也得自己擔(dān)。
“干大事，沒有敢為天下先的精神，沒有敢想敢干的膽魄是不行的。”指揮部決策層達(dá)成了共識(shí)。他們要借這個(gè)項(xiàng)目為中國(guó)的大型跨海橋梁建設(shè)闖出一條路。 |
