令汽車消費者頭疼的新車安全評價體系終于有了中國的新規程。 繼今年7月1日實施汽車雙碰撞標準之后，上周五，中國汽車技術研究中心主任趙航在北京首次公布中國自己的C-NCAP(中國新車安全評價規程)方案。

　　7月25日，《中國產經新聞》記者在C-NCAP信息發布會上了解到，7月1日，國家的雙碰試驗標準出臺(即我國安全法規標準)，增加側面碰撞和尾部碰撞的要求。但我國沒有NCAP(新車評價規范)之前，汽車廠家實際上是自己送車去做強制性碰撞試驗，廠家很有可能會拿自己最好的車輛去“過關”。

　　趙航主任對《中國產經新聞》記者說，C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，按星級劃分評價結果并公開發布，旨在給予消費者系統客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　不達標將面臨退市

　　據記者了解，早在今年1月18日，國家標準化委員會就發布了這兩大安全標準。7月開始，國內汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，否則將不能列入國家發改委汽車產品公告，也就是說新車要想上市必須得先通過這兩大標準，而對于標準實施前市場上已有的在售車型，則預留一段時間的緩沖期，逾期不達標者將面臨退市的處境。

　　但這種新的規程標準在國內汽車消費者中卻多數并不被了解。記者在北京街頭隨機采訪了一些車主，對于C-NCAP，很多消費者還不是十分清楚。一位在合資企業工作的張先生在新車銷售處對記者表示，“雙碰撞”標準好像知道，“NCAP”是什么“不太清楚”。

　　NCAP重在客觀評價

　　《中國產經新聞》記者從有關資料上獲悉，NCAP即新車評價規范。NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等地都制定了相關的NCAP。其性質是不依附于任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。而C-NCAP是中國汽車安全評價規程的英文縮寫。在碰撞試驗中，根據對假人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對車輛的安全性打分。

　　作為政府授權組織制定中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，中國汽研中心發布的C-NCAP與中國安全法規標準相比，并非國家強制性項目。它一方面通過媒體向消費者傳達C-NCAP評價結果，另一方面，還將積極配合廠家對車輛存在的安全弊端進行改進，對車輛的安全性提升方面起到積極的作用，而消費者也有了客觀準確的選車依據。除此之外，C-NCAP在試驗標準上高于中國安全法規所制定的標準，對于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標。