昨天，有媒體報道，北京現代董事長徐和誼將接替年近62歲的安慶衡，出任北汽控股董事長。近一個月來，關于北汽控股掌門人更替的話題，一直是業界討論的焦點。令人關注的是，一貫對相關消息不予回應的安慶衡昨天親自接受采訪，明確否認卸任之說，強調他目前仍然在主持北汽的工作。

　　傳言徐和誼接班

　　風平浪靜的北京汽車行業，由于一個人事變動的消息突然變得躁動不安，因為事關掌門人。“我相信大家很關注北汽控股，關注北京汽車工業，但是有時候過多的關注，特別是流言，會讓北汽開展工作的時候更加困難。”電話里，安慶衡的聲音有些著急。

　　的確，讓安慶衡著急的事情不多，但就在昨天，有媒體報道稱，北汽控股迎來新掌門，并稱“現任董事長安慶衡引退之后，目前擔任北京現代董事長的徐和誼將接替他的位置。”

　　“我不知道，沒有收到這個消息。”北京現代公關部傳媒經理孫振杰這樣告訴記者。北京現代副總經理莊杰在答復記者時也表示：“這個事情還沒有宣布呢。”很多北京現代、北汽控股的人士也都因問題的敏感性不愿深談。

　　事實上，關于安慶衡正式卸任的事情，一個月前就已經在業內傳開。從北京現代內部和多家與北汽控股有業務聯系的企業得到的說法是：安慶衡退休，徐和誼接任北汽控股董事長是將在近期公布的消息。“一切已經定下來了，只是紅頭文件還沒有下來而已。”知情人這樣告訴記者。

　　目前業界的一種說法是，出任北汽控股董事長后，徐和誼仍將兼任北京現代的董事長，不僅如此，由于安慶衡兼任了北汽福田和北京奔馳(原北京吉普)的董事長，所以徐和誼接任后也將自然兼任這兩家企業的董事長。果真如此，那么北汽控股旗下三家整車企業都將在徐和誼的直接控制之下。

　　但是昨天下午，安慶衡給記者打來電話并接受了電話采訪。他表示，關于他卸任的事情目前沒有接到任何消息，他依然還在職位上。他笑著說：“我昨天還參加了福田的年終工作會。”

　　掌門之爭伏筆三年

　　事實上，三年前業界就有“安慶衡將退休”的說法，也有一種說法是安慶衡再干5年。當年安慶衡59歲，臨近國企職工退休年齡。孫振杰也表示：“三年前就有徐和誼接替安慶衡的傳言了。”

　　2002年，時任北京市經委副主任的徐和誼，下派到北京現代董事長，兼任北汽控股副董事長。之前他曾任首鋼總公司副總經理，而他的上司就是安慶衡。

　　北汽控股旗下有三大板塊，北京現代、北京奔馳和北汽福田。在北京奔馳和北汽福田，北汽控股都是占股50%的中方股東，安慶衡是兩公司的董事長。而在北京現代，由于當年引進韓國現代汽車時，北汽控股與首鋼等7家企業聯手組建北汽投資公司，北汽控股只占北汽投資25%股份，董事長不是安慶衡，而是徐和誼。

　　正是這個股權結構為接下來的掌門風波埋下了伏筆。

　　“在北京奔馳和北汽福田，安慶衡都能干涉到主要事務，但在北京現代，徐和誼是一把手，完全掌控北京現代，安慶衡沒有權力。”業內人士透露。雖然名為其上級企業，但掌控權卻不在上級領導手里，這在國內是罕見的。

　　從2002年開始，北京現代開始發力，到2005年已進入行業三甲，成為北京汽車工業排頭兵。

　　從2003年下半年開始，公眾面前的安慶衡常大談北汽福田和北京奔馳，卻極少談及北京現代。從那時起，北京汽車圈里就傳出，安慶衡退休后，徐和誼將接替的消息。那一年，安慶衡59歲，臨近國企領導人的退休年齡。

　　“事實上，(徐和誼)接替安慶衡是遲早的事情，關鍵是什么時候接替。”中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光表示。“這個事情比較敏感，目前確實還沒有聽到最新消息。”北汽投資副董事長葉正茂表示。他強調，在文件沒有下發之前，沒法預測相關變化。

　　誰來都面臨整合難題

　　在掌門之爭的背后，是北京汽車三大板塊各自為戰的現狀。例如，在發動機、零部件等方面的配套上，北汽控股一直缺乏一個完整的規劃，幾大汽車板塊各自搞出一個體系。現在要把它們整合到一起去也很難。

　　目前，北京現代的零部件供應主要依賴韓方，一些關鍵零部件如發動機、變速箱等，完全依靠韓方獨資制造；北京奔馳則是按照德國人的套路，根據合資計劃，奔馳品牌將與北京吉普的其他品牌共用涂裝設備，項目新建部分包括車身焊裝、總裝、發動機、車橋、總成裝配等設施，在新工廠附近建零部件工業園區。發動機由合資企業生產，同時也為福建東南配套；而北汽福田則又有另外一套完全獨立的供應鏈。

　　在控制力方面，相比較一汽、上汽和廣汽，北汽控股的控制稍有不足。比較聽從北汽控股指揮的只有北京奔馳，北汽福田由于歷史原因，一手把福田“攢出來”的總經理王金玉有很大主導權，北京現代由于只是北汽控股間接持股，控制力更弱。

　　“無論誰接手這個職位，都將面臨很大的整合難題。”賈新光說，北京汽車生產廠資源還可以，但要發展，必須發揮集群效應。由于幾個企業相互缺少聯動，目前集群優勢正在減弱。“你看廣汽，雖然產量不是太多，但效益全國第一。福田產量30多萬輛，利潤卻不到一個億。”他說的集群優勢是以零部件為基礎，以轎車為重點，客車、輕型載貨車、專用車和摩托車相輔的汽車產業集群效應。

　　安慶衡對此同樣擔憂。昨天下午，他對記者表示，北汽控股旗下資源確實需要整合，但更重要的是，企業間團結合作，發揮整體優勢，這樣才能跟別人去競爭。