“踏入A380就像登上了一艘豪華游輪。”A380去年完整面世時，曾有人這樣感嘆。但今年7月2日，A380繼兩次推遲交貨期風波之后，管理層接連曝出“引咎辭職”的消息。體現21世紀完美科技夢想的這輛“豪華游輪”尚未正式向市場開進，便頻頻觸礁。此番管理利益失敗，再次為這個人類21世紀美麗的飛行夢想順利“高飛”籠罩上一層陰影。

　　一年前的諾埃爾·弗加德是幸運的，光榮結束空客生涯，高升為歐洲航空防務航天公司聯席首席執行官；而空中客車公司(空客)的母公司歐洲航空防務航天公司董事會在征得了英國宇航的同意之后，任命了洪博達接任了他原來的職務，成為空客新一屆首席執行官。

　　一年后的今天，這兩位昔日風光無限的空客明星則黯然謝幕，直接讓他們退出的恰恰是他們極力推崇的A380客機。7月2日，受A380客機延期交貨的影響，弗加德和洪博達宣布辭職。兩位高官的離職，預示著A380在短時期內的失敗。

　　弗加德曾負責監控A380的開發工作，他在辭職聲明中表示：“我的辭職完全是為了公司的利益，為了結束這種可能阻礙解決空客問題和歐洲航空防務航天公司發展的局面。”現年59歲的弗加德自1998年起擔任空客首席執行官，在他的管理下，空客對競爭對手美國波音公司構成巨大的挑戰，自2001年以來，空客公司每年的訂單均超過波音公司。但受A380再次延遲交貨及拋售歐洲航空防務航天公司股票的影響，曾經的輝煌如此渺小，面對壓力，弗加德只能選擇離開。

　　A380客機延遲交貨也使洪博達低調謝幕，這個在空客服務了25年的老臣說道：“對于不久前宣布的A380客機生產和交付時間延誤的消息，不論我們的客戶、股東還是員工，都感到很失望。作為空中客車公司總裁兼首席執行官，我必須要對此承擔責任。”他同時表示，現在A380項目出現的延遲只不過是一個暫時的、純粹工業生產方面的問題。這將不會給A380客機這樣一個偉大的飛機產品的出色表現和市場認可度帶來絲毫影響，也不會改變空中客車公司非凡的整體發展前景。

　　歐洲航空防務航天公司在當天便指定了兩位新的接班人——路易·加盧瓦接替弗加德，克里斯蒂安·斯特雷夫接替洪博達。

　　諾埃爾·弗加德

　　空客高層黑幕導致股價大跌

　　兩位高官的離開都是因為A380客機，這個龐然大物到底怎么了？

　　上個月，空客表示，由于飛機機身面臨重新設計及生產，A380客機總裝的流水線生產將受到較大影響，預計飛機的交付時間將推遲6至7個月。這是空客第二次表示推遲A380的交貨時間，第一次宣布推遲交貨時間是在去年6月，原因是空客在制造方面遇到某些技術問題。

　　A380的再次推遲交貨導致了一系列連鎖反應。空客領導層當然也受到一些質疑。法國市場監管機構曾調查弗加德等多名高官，他們被指在事先得知空客A380延遲交貨的情況下，大量拋售期權以及股票，導致公司股價大跌。

　　此外，A380客戶新加坡航空公司、美國國際金融租賃公司等公司揚言要取消其數十億美元的訂單。新加坡航空公司更是在空客宣布A380飛機將要延遲交貨的第二天，便與波音簽署了購買20架波音787-9以及另外20架同類飛機購買權的協議書，訂單總值45.2億美元，并就A380推遲交貨的問題向空客索賠。

　　隨后，歐洲航空防務航天公司每股股票價格從25.42歐元跌至19.90歐元，市值在第二天縮水55億歐元(約合69億美元)，縮水幅度超過1/4。分析家預計，A380推遲交付將使歐洲航空防務航天公司從2007年至2010年間每年減少5億歐元收入。空客A350等機型的銷售也受到影響，客戶對空客未來的項目喪失信心。

　　A380頑癥解析

　　管理層激進追求“超大”

　　2000年12月，為對抗對手波音公司推出的787客機計劃，空客正式啟動了A380客機研制計劃，并承諾2007年交付第一架飛機。

　　A380為最大的遠程商務客機，按三個艙位布局，可以容納555名旅客，假如全部按經濟艙布局，則可以容納840人。而波音載客量最大的波音747-400D的最大載客量為568人。

　　但波音曾做的一次調查顯示，一架配座450人的客機已足夠應付目前市場的需要，再龐大的客機將增加旅客登機時間，而且全球的機場亦未必都有能力應付。全球未來20年需要的400座以上飛機只占總數的7%。空客領導層的激進，一味研制超大型客機對抗競爭對手，使得空客進退兩難。

　　批量生產遭遇難題

　　雖然空客的高層不止一次地表示：A380集合了當今世界民機制造領域在材料應用、飛機設計和制造等方面所有最新的技術創新，但A380在技術上的缺陷還是捉襟見肘。

　　今年2月，A380在空客總部——法國圖盧茲進行靜力測試時，就發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個引擎之間。這也是導致A380延遲交付的一個主要原因。

　　此外，航空能源價格漸高，而整機凈重240噸的A380的耗油量成為頗受各航空公司關注的焦點。

　　即使A380在技術上能夠達到完善，如何把如此高技術含量的設想批量生產，是空客目前面臨的最大問題。試飛成功僅僅是第一步，把產品交給用戶，并讓用戶滿意才是勝利。

　　高投入難收成本

　　A380的“誕生”共耗費空中客車公司大約130億美元的研發資金。有分析人士認為，空客公司要實現盈利需要在3年內賣出250架A380。但從2000年接到阿聯酋第一份訂單至今，已經將近兩個“3年”，但149架的訂購業績只達到盈利需要銷量的60%。

　　空中客車公司目前也已經認識到，必須要采取進一步行動，以確保A380飛機產量在2008年和2009年回升。

　　2000年，空客啟動A380項目時，公司預計的總投資是107億美元，但隨著研發的深入，此數字上升到了130億美元。而且，隨著推遲交貨、技術改進等一系列變動因素，這個數字還將會進一步升高。如此高額的投資，如不能盡快得到回報，這筆生意便是失敗。

　　如今，A380已經收到了全球16家客戶超過150架的訂單，對于空客來說，則意味著不錯的利潤率，但是總是推遲交貨時間，并搭上數額不菲的拖延賠償金，A380這個“商業價值巨大的機型”很可能變成空客的累贅，空客A350、A320賣得再好，也彌補不了這種損失。

　　A380每架造價高達2.85億美元，標準航程為近1.5萬公里，可以在亞洲和歐洲之間進行不經停飛行。

　　它是世界上最大的客機。其高度相當于8層樓，飛機里面至少可以停放20輛雙層巴士。商務艙和頭等艙，還包括了洗浴間、圖書館、酒吧等。A380還能提供一個能夠裝有臥室、商務中心、甚至一個托兒所的底艙。

　　A380是載重能力超大的民用飛機，全機最高載客量可以達到驚人的840人。

　　中方反應

　　南方航空公司：

　　研制遇到技術問題我們可以理解

　　南方航空公司是中國惟一一家購買A380客機的航空公司，該公司于去年訂購了5架A380。該公司新聞發言人蔡治洲表示，該公司已知道A380再次推遲交貨的消息，并得知空客以及歐洲航空防務航天公司兩位高層辭職。

　　對A380的推遲交貨，南方航空公司表示非常遺憾，因為按計劃，南方航空公司訂購的A380將在2008年交貨并開始飛行，時逢第29屆奧運會，南方航空公司希望利用奧運會契機，提供公司運送旅客的能力。同時，蔡治洲也表示，在飛機研制過程中，遇到技術層面上的問題不可避免，是非常正常的事情，南方航空公司等航空公司都能夠理解。波音787也可能面臨這樣的困難。

　　有許多專家也非常贊同蔡治洲的觀點，他們認為，在新飛機研發中，延期交付很正常，越到后期矛盾會越復雜。雖然A380再次拖延交貨時間，但目前還沒有一家航空公司表示要取消訂單。

　　空客中國總部：

　　具體賠償金根據條款而定

　　記者昨天聯系空客中國總部時，該公司新聞發言人顧偉表示，推遲交貨時間違反了該公司與航空公司簽訂的合約，公司會就此事件與各大航空公司進行商談。談及具體的賠償金時，顧偉表示，空客與各大航空公司簽訂的協議中，已明確交待了具體的賠償細節，具體賠償金會根據條款而定。

　　言論

　　成敗，決定在實驗室的門外

　　科技的極限遠比人類的組織管理難題更難突破。然而現實卻諷刺了人類的智慧：我們能夠驕傲地將載重千磅的飛機巨無霸送入云端，卻因為人為的管理因素使投產計劃擱淺——A380的命運再次揭示科技的成敗，遠超乎于技術本身。

　　軟性的組織管理在科技的應用環節中擁有強大的破壞力。當然，如果運用合理，它也能給技術造福人類以強大的助推力。

　　A380試飛成功的時候已經攻克了技術上的難題，阻擋它奔赴市場的因素是缺乏組織效力的管理團隊。2006年被醒目地刻在A380客機投入運營的時間表上。進入2006年，空客向14家航空公司交貨的時間卻被一拖再拖。如今，空中客車公司總裁兼首席執行官、在空客戰斗了25年的洪博達不得不引咎辭職。新的管理團隊肩負重塑空客形象的任務。

　　許多無奈在這一刻浮出水面，像不知深淺的沼澤掩蓋住智慧的清澈。往往如此，我們經歷磨難與坎坷，我們扔出成堆的金錢與無底限的時間，驕傲地、昂揚地征服了世界，然后一轉身跌倒在自己織繞的麻團中。

　　科技的成功，在當今已經不能因實驗室里的歡呼而一錘定音。任何技術都面臨實驗室外面的廣闊市場——不僅僅是市場對技術的接納程度，還有技術實現市場化的能力和質量。空客A380在試飛成功的時刻，已經給了波音公司一個重彈沖擊，波音飛機穩穩盤踞的全球市場格局搖搖欲墜。造價昂貴沒有折扣掉“巨無霸”的吸引力。作為人類的全新夢想，購買A380對于各航空公司的意義已經超越了這一切。毫無疑問，A380同時擁有技術的輝煌與市場的渴望，全球上百架飛機的訂單是最好的佐證。

　　空客離成功只剩一步之遙：批量生產而已。在這兒，空客失敗了。

　　沒有市場化、產品化的藝術品永遠只能束之高閣。但是科技不是藝術品，人類對科技的追求在于運用它來創造更好的生活。應用，在現代技術領域里是絕對的考核標準。在實驗室里，失敗是成功之母；在實驗室外，需要是發明之母。或許空客A380的敗筆僅是組織力量上的一跌，他們還有得是機會爬起來走更遠，但是這一跌卻濃縮了人類之于科技的軟弱。王曉然

　　A380大事記

　　□1994年開始研制

　　上世紀90年代初，空中客車公司開始探討能否制造500個座位以上的營運客機。1994年6月，空中客車公司開始研制巨型客機。

　　□2004年地面測試

　　夏季開始，進行了首次通電試驗。為保障首飛順利，A380成功地通過了一系列地面測試。空中客車公司系統而詳盡地測試了A380的所有系統，在法國、德國和英國已累計進行了幾千小時的試驗。

　　□2005年首次展示

　　1月18日，空中客車公司首次展示完整的A380客機。法國總統希拉克難掩自豪之情，“這是人類奇跡，也是歐洲的一大勝利，它代表了一個創新的歐洲以及她的遠大抱負。”歐盟委員會負責貿易的委員彼得·曼德爾森說，A380是高科技進步的產物，它的問世表明歐洲在航空領域的領先地位，顯示了歐洲在世界航空市場的競爭力。

　　□2005年首航成功

　　4月27日，A380成功進行了首航，標志著A380飛行試驗項目的啟動。人們在法國圖盧茲的機場目睹空客A380客機降落后在跑道上滑行。6名機組人員一走出機艙，就受到了英雄般的歡迎。空中客車公司總裁兼首席執行官弗加德激動地說：“A380客機采用了當今世界最先進的技術。飛行結果大家都看到了，我今天非常興奮。”法國媒體認為A380首飛成功具有里程碑的意義。一名德國電視記者則激動地說：“一直在說A380，今天這架空中‘巨無霸’真的來了。”

　　□2005年推遲交貨

　　6月，歐洲飛機制造商空中客車公司正在經歷其歷史上極其黑暗的一段時間。在其陷入同競爭對手美國波音公司的補貼額官司中的同時，由于制造原因，A380飛機交付給航空公司的時間也宣布比原定時間推遲2到6個月。澳航總裁杰夫·狄克遜稱將會根據合同向空客索賠。空中客車最大股東、擁有其80%股份的歐洲航天防務及太空公司召開董事會，據透露，現任的空客二號人物德國人古斯塔夫·亨波特有可能被扶正，取代現任總裁諾埃爾·弗加德。

　　□2006年機翼破裂

　　2月下旬，正當全球最大型客機空中巴士A380在新加坡亞洲航空展翱翔之際，突然傳出該客機結構有問題的負面消息：A380機翼上周在法國未能通過靜力測試。A380客機的機翼已成功通過飛行過程中的飛機最大載重量。接著還要測試在大范圍的飛行和滑跑條件下，客機所承受的最大載重量，取得驗證后，客機機體和機翼便進行加載測試，直至出現破裂。而今次A380客機正是在加載測試中，比預期提早破裂。空客A380的商務總裁表態，首批客機的交機時間不變。

　　□2006年再次延期

　　6月13日，空中客車公司通知A380飛機客戶：在對A380項目進行評估后，由于受到了飛機產量因素影響，空中客車公司將對A380飛機的交付時間進行6到7個月時間的調整。此次A380飛機的交付時間延遲完全是工業生產方面的原因造成的，主要是由于在A380飛機的電路系統和終端線束的確定、生產和安裝過程中形成了生產瓶頸。空中客車公司總裁兼首席執行官洪博達要求立即制定和執行產量回升行動計劃。

　　□2006年集團調整

　　6月底，A380交貨時間再次推遲這一消息令眾多投資者以及航空公司震驚不已。A380的問題從企業界移向了法國政界，并正在成為影響明年法國總統選舉的一大議題。法國政府持有EADS 15%的股份。為了應對空中客車公司及其母公司歐洲航空防務航天公司面臨的危機，法國總理德維爾潘表示希望改變這家法德航空集團內部復雜的所有權結構。

　　□2006年取得認證

　　6月底，A380飛機只依靠內置的電池電力，同時打開了16部緊急撤離滑梯，創造了迄今為止世界上所有客機中，能同時打開緊急撤離滑梯數量的新紀錄。這項測試是歐洲航空安全局以及美國聯邦航空管理局對整個A380項目進行認證的一部分，同時也是A380項目認證中取得的又一新的里程碑。