調查背景：北京海淀區溫泉鎮經過車改后，趙先生購買了一輛5萬元的夏利，他說：“我買車主要為上下班方便，以前單位有班車，現在沒有了，變成了各項補助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”

　　近來，記者經常在一些網站的BBS上看到“我是一名公務員，10萬元能買什么車？”“公務員買什么樣的車更合適……”等類似的求助信息。

　　公車改革，從提及到現在已經有兩年之久，但真正開始實施卻在近幾個月。雖然公車改革在實施的過程中受到多方的阻力，所涉及到的人可以說是有哭、有笑、有罵、有鬧、有歡、有憂……不管過程是怎樣的，但大局已定，還是讓我們一切向前看，看看此次公車改革給汽車消費市場帶來怎樣的變化。

　　雖然現在還不是所有的單位都實施了此項改革，但本期《汽車觀察》編輯部聯手網上車市對30家已實施公車改革的單位中580名公務員進行的調查結果顯示，公車改革對選擇汽車的影響已經初露端倪。

　　車改后，12萬～18萬元車走俏

　　在調查的30家車改單位和涉及到的580名在職公務員中，多數都表示支持此次公車改革，認為這是一項既是節約資源有是造福于民的事。調查顯示，在實施公車改革后，82%的公務員準備或已經購買了私人汽車。

　　調查中發現公務員選擇購買私人用車時，在價格上和之前坐公車的價格有所變動。在未進行公車改革前，單位購買的公車價格和數量呈“金字塔”狀，多數車是十萬元左右的，而隨著領導身份的變大“坐騎”的價格也在隨之增高，其數量也相應變少。如一家單位在公車改革前有5輛捷達、3輛標志，3輛帕薩特，一輛奧迪車。但實施公車改革后，這座“金字塔”變成了“波浪線”。調查顯示，公務員在選擇私人購車后，與選購公車不同的是，購買8萬～10萬元價位車有所遞減，而與公車相比，購買12萬～18萬元車的公務員卻開始遞增，20萬～30萬元車的選購基本上沒什么大的變動。

　　北京海淀區溫泉鎮經過車改后，趙先生購買了一輛5萬元的夏利，他說：“我買車主要為上下班方便，以前單位有班車，現在沒有了，變成了各項補助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”而另外的一家國企單位的銷售經理，在車改后自己購買了一輛新上市的帕薩特領馭。他說公司給他的補貼是一次性車價補貼15萬元，日常使用的每月補貼是2000元。考慮到自身的經濟實力，他準備自己貼一部分錢買一輛相對有品位一點的轎車。之所以選擇帕薩特領馭，一是考慮到工作的性質，由于經常與外界聯系接待客戶比較多，需要有一定的檔次；另外年齡決定了他不能購買太個性化的車型。

　　32.9%的公務員所購私車比之前坐的公務車價格低

　　車改后，已有私車的公務員表示高興，現在油價上漲，發放補貼可以減輕自身的負擔；現在還沒買車的公務員又分為兩種意見，交通補助在1000元以上的表示會考慮買車；補助不足1000元的則表示還要權衡一下。

　　調查顯示，公車改革后對汽車價格和排量的影響最為明顯。公車改革后32.9%的公務員所購買的汽車比之前坐的公務車價格有所變低；24.3%的公務員在選擇的車型排量變小；7.9%的公務員所購買的車型價格變高；7.9%的公務員選擇的車型排量變高；24.3%的公務員選擇品牌知名度高的車型；2.9%的公務員選擇的車型知名度變低。

　　81.2%的公務員選車時關注售后服務質量

　　由于之前的公車維修和保養都是公家出錢，所以很少有人會關心汽車后續服務的這筆花銷，但現在變成一切要從個人腰包出這筆錢時，售后服務也被準備購車的公務員提上了購車議程上來了。調查的公務員中，73.2%表示，之前只管用車很少關心維修和保養費等費用；42.3%公務員表示，了解一些汽車售后服務的知識；36.8%的公務員認為，不同品牌的汽車維修和保養中的價格是一樣的；22.5%的公務員表示，對一些品牌的售后服務很了解。

　　在了解到各品牌的售后服務方面還有很大差異后，81.2%的公務員表示，在選擇汽車的品牌時還要看它的售后服務的價格和質量。

　　75.8%的公務員認為購買私車便利于工作和生活

　　公車改革后多數公務員表示支持，調查顯示，75.8%的公務員認為，購買了私車后便利于工作和生活，增加了出行率；14.7%的公務員認為，車改后加重了個人消費負擔，減少了出行；8.0%的公務員認為，還是車改前坐公車比較舒服；1.5%的公務員認為，車改后出行成為一種負擔。

　　車改后各地由于具體情況不同，所以進行的車補金額和補助方式也不盡相同。如北京房山區琉璃河鎮，自10月起實行公車改革以來，分6個檔次對干部進行車補，包括實職副處級干部每人每月1800元，非實職處級干部每人每月1300元，科長每人每月500元，科員、辦事員每人每月200元等。總的來說，車補金額還是一個不小的數目，所以在購買私人用車后，更大的方便了公務員的工作和生活。

　　65%的經銷商表示車改對汽車銷量提高有促進作用

　　另外，通過對20位品牌經銷商的調查顯示，65%的經銷商表示，車改后對汽車銷量提高有一定的促進作用，并且會帶動車市價格的上揚；25%的經銷商表示，車改前后的銷售沒有什么變化；10%的經銷商認為，車改影響銷售。在調查中發現POLO、愛麗舍、千里馬、賽歐、捷達、夏利的經銷商普遍反映車改后公務員來咨詢和購買車的數量有所增多，但也有高級轎車的經銷商反映車改后，車輛的銷售有所下降。

　　一汽-大眾特約經銷商介紹說：“公車改革給我們帶來了很大的商機，車改對銷量的提高有一定的促進作用。我們的很多客戶都在政府、機關部門，車改對我們來說有很大的好處，我們經銷的車型比較適合一般公務員，公車改革后將有助于銷量的提高。通過這次車改，我們要發揮老企業、老品牌龐大的客戶關系網，將工作重心放到實行車改的單位上。”

　　調查手記：

　　復雜時代的機遇

　　當企業的商業決策開始因為遷徙的鳥而變得更加復雜，人們無法不重新審視我們今天的商業環境。更多的不確定性固然讓企業家們承受了更大的風險與挑戰，但在那些能敏銳感知市場冷暖、能夠迅速捕捉和把握種種變動規律的人眼里，機遇同時存在。

　　那么，車改所帶來的一切市場變動面前，誰還能夠無動于衷？誰還會用舊的方式叫賣？即便這種變化至今表現得還算風平浪靜。