記者從長春市相關部門了解到，當地優化調整了30條公交線路，各大主要燈控路口實現聯網聯控，以解決城市擁堵問題。
當天，長春市政府新聞辦召開交通綜合治理新聞發布會，記者在會上獲知上述內容。
長春市政府新聞辦召開的交通綜合治理新聞發布會現場。呂盛楠 攝
記者了解到，截至今年9月，長春市機動車保有量從2019年12月的166.8萬輛增加到200.2萬輛，年均增加近10萬輛，高峰期道路交通壓力較大。
為有效改善交通運行狀況，今年10月，長春集中開展了“交通綜合治理十大專項行動”，圍繞嚴格交通違法管理、規范靜態停車秩序、提升公交服務質量、加快交通設施供給、倡導市民參與互動等措施，改善市民出行環境。
長春市交通運輸局綜合運輸服務處處長于大釗介紹，公交優先發展是解決城市擁堵的根本措施。目前，長春圍繞軌道交通開通了3條串聯住宅小區、醫院、學校和軌道交通的微循環線路，并優化調整了30條公交線路，解決了65處公交線網覆蓋不足和與軌道交通銜接不暢的問題。
與此同時，長春搭建了交通信號控制平臺，全市各大主要燈控路口實現聯網聯控。交通信號配時專班根據全天交通流量特點，精細劃分出8個信號時段，有效提高了路網整體通行速度。
長春市公安局交通警察支隊秩序處處長張鐵民介紹，目前已投入74處快速路匝道控制系統。從近期數據看，快速路通行效率在匝道控制使用期間明顯提升。
針對東部快速路局部路段擁堵嚴重的情況，長春借鑒了上海、深圳、烏魯木齊等城市的成功經驗，局部路段試行3車道變4車道的方案。據介紹，在10月6日至10月10日試行期間，經長春市交警部門的統計數據，事故率沒有提升。并且根據長春市交警部門提供數據，與9月早高峰期間相比，試行該方案期間擁堵情況明顯緩解。
下一步，長春將繼續在軌道交通未覆蓋的西安大路、長春大街開設該市第二條快速公交線路，解決市民公交快速出行需求；在高新、凈月、北湖等區域，開通銜接軌道交通的微循環線路和通勤定制公交，全面提升公交線網覆蓋率。(完)
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