寧波市三官堂大橋及接線工程（江南路至中官西路）12月22日正式動(dòng)工興建。大橋主橋主跨達(dá)到465米，一跨過江，建成后不但能有效分流常洪隧道交通流量，更將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。工程預(yù)計(jì)2019年竣工通車。
工程規(guī)模大：大橋主橋一跨過江，主跨長(zhǎng)465米
工程南起高新區(qū)江南路與院士路交叉口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后，落地于鎮(zhèn)海區(qū)中官西路與明海南路交叉口，路橋總長(zhǎng)3.3公里，其中橋梁全長(zhǎng)2.2公里，三官堂大橋主橋采用一跨過江，主跨長(zhǎng)465米，采用長(zhǎng)465米連續(xù)鋼桁梁橋型，通航凈寬140米、凈高20米；主橋?qū)捈s46米，設(shè)雙向八車道。
三官堂大橋及接線工程兩岸采用“二級(jí)分流”交通組織方案，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進(jìn)右出”控制并設(shè)下穿通道道；北岸引橋與中官西路平交，設(shè)平行匝道與寧鎮(zhèn)路溝通；南岸全線為雙向八車道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向六車道。
人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯加坡道(含推行）方案，自行車、行人和特殊需要人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用通道。
本工程主要建設(shè)內(nèi)容包括跨越甬江主橋工程、兩岸接線橋梁及引道工程、地面輔道工程、丹桂路下穿通道、規(guī)劃河道工程、橋頭堡及管理用房、雨污排水系統(tǒng)、配套綠化、道路照明、電力通信等公用管線以及附屬配套等。
三官堂大橋及接線工程總體布置
工程意義大：有效分流常洪隧道交通流量
寧波市區(qū)過江橋梁比較密集，間距約850米。通道規(guī)劃已基本實(shí)現(xiàn)三江六岸次干道的全面對(duì)接，未造成市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重分隔。
但慶豐橋下游區(qū)域甬江的過江通道相對(duì)缺乏，建設(shè)三官堂大橋?qū)⒓用軕c豐橋—東外環(huán)之間的過江通道，使得城市三江片東部的路網(wǎng)布置更為合理。同時(shí)，由于目前常洪隧道擁堵嚴(yán)重，迫切需要區(qū)域內(nèi)增設(shè)過江通道。
三官堂大橋的建設(shè)，勢(shì)必能有效地分流常洪隧道交通流量，并且建立起甬江北岸北高教園區(qū)、新材料科技城、南岸國(guó)家高新園區(qū)、東部新城之間的快捷交通聯(lián)系，同時(shí)進(jìn)一步有效分擔(dān)城市過江通道交通增長(zhǎng)的需要。
工程將加快城市主要干道路網(wǎng)與外環(huán)快速路、繞城高速的聯(lián)系，從而縮短寧波市區(qū)與長(zhǎng)三角城市群的時(shí)空距離，為寧波進(jìn)一步融入長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三官堂大橋的建設(shè)，還將推動(dòng)寧波東部片區(qū)的發(fā)展，為區(qū)域開發(fā)創(chuàng)造良好基礎(chǔ)設(shè)施條件。本工程的實(shí)施也將對(duì)拓展城市發(fā)展空間和建立江南、江北的溝通起到紐帶作用，進(jìn)一步支持區(qū)域聯(lián)動(dòng)和城市空間布局的拓展。
城市南北通道的增加，還能提高區(qū)域可達(dá)性和土地價(jià)值。
三官堂大橋及接線工程地理位置圖
建設(shè)難度大：螺獅殼里做道場(chǎng)
三官堂大橋主橋工程的建設(shè)條件相對(duì)困難，地理位置特殊，限制條件較多：既有橋下20米的通航凈高標(biāo)準(zhǔn)，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌道2號(hào)線的高架橋梁、還要避開平行的擬建軌道5號(hào)線隧道，在這里做越江橋梁，真可謂“螺獅殼里做道場(chǎng)”。
自通道籌建以來的六年來，大橋建設(shè)單位寧波市政工程前期辦公室為推進(jìn)大橋的建設(shè)開展了大量的工作，最終確定主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋。國(guó)內(nèi)外著名大橋設(shè)計(jì)單位上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中標(biāo)分別承擔(dān)大橋設(shè)計(jì)和咨詢工作。
三官堂大橋主橋效果圖
工程亮點(diǎn)多：將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋
三官堂大橋主橋主跨達(dá)到了465米，建成后將成為世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋。
三官堂大橋主橋橋面采用正交異性鋼橋面板，鋼橋面板采用與弦桿相結(jié)合的連接方式。鋼橋面板除承擔(dān)局部荷載外，還能與主桁共同參與總體受力，這種板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)可顯著降低主桁用鋼量，增加了鋼桁梁的總體剛度，并提高弦桿的穩(wěn)定性，在節(jié)約鋼材的同時(shí)提高了結(jié)構(gòu)的受力性能，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的統(tǒng)一。
由于主橋結(jié)構(gòu)自重大，一般用于提高橋梁抗震性能的阻尼器并不適用于三官堂大橋。根據(jù)大橋的抗震專題研究，提出了主橋主墩支座并聯(lián)橡膠支座的方案，地震作用下利用橡膠支座變形消能，這種組合抗震體系與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合是本橋的一大創(chuàng)新。
主橋主跨橋面設(shè)雙向八車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，寬度達(dá)到了45.9米，屬超寬鋼桁梁橋。
三官堂大橋主橋總用鋼量約30000噸，采用全焊方式連接，焊接工程量將創(chuàng)造大跨度鋼桁梁橋的新紀(jì)錄。
主墩單個(gè)支座噸位達(dá)到14000噸，屬超大噸位支座且在國(guó)內(nèi)外并不多見。
寧波地處臺(tái)風(fēng)區(qū)多發(fā)區(qū)域，三官堂大橋設(shè)計(jì)過程中開展了相關(guān)抗風(fēng)專題研究，分別對(duì)關(guān)鍵節(jié)段及全橋進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，研究施工和成橋運(yùn)營(yíng)等不同階段的抗風(fēng)性能以保證大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性。
主橋處于附近機(jī)場(chǎng)飛行限高范圍，無(wú)法設(shè)置扣塔等輔助手段，在限高條件下鋼桁梁橋的施工工法及線形控制技術(shù)將較為特殊。 （通訊員 吳培均 中國(guó)寧波網(wǎng)民生e點(diǎn)通 廖業(yè)強(qiáng)）
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