9日前，國外一家公司發(fā)布了一個(gè)全球擁堵城市排名，前30名榜單中中國大陸有10個(gè)城市上榜。其中，重慶名列榜單第12名，成為中國大陸最堵城市。令人意外的是，石家莊市竟然在這份榜單中排行第25位，僅次于上海。對此，一位從事導(dǎo)航服務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示，該公司提供的導(dǎo)航服務(wù)在石家莊市使用相對小眾，其所謂的擁堵算法也與國內(nèi)目前通行的擁堵指數(shù)算法有很大不同，該公司發(fā)布的數(shù)據(jù)可做局部參考，但要是當(dāng)真，“你就輸了”。
石家莊市列全球第25堵
4月7日，在網(wǎng)上注意到，當(dāng)國外某公司發(fā)布全球擁堵城市排名之后，重慶市居然一舉超越北京，成為中國最堵城市。消息一出，各地網(wǎng)友紛紛表示不服：“難道深圳不堵嗎”、“居然沒有濟(jì)南”……很多重慶網(wǎng)友也表示不解，有重慶網(wǎng)友表示：“重慶是有點(diǎn)堵，但要說是全球排名第12、大陸排名第一，也太夸張了。”
對于石家莊擁堵排名全球第25名這一結(jié)果，許多省會(huì)網(wǎng)友也表示驚訝。多數(shù)網(wǎng)友表示，除了早晚高峰時(shí)段，石家莊路網(wǎng)還是大體通暢的，要說擁堵程度排全球第25位，僅列上海之后，無論如何，這一結(jié)果還是有點(diǎn)夸張了。
在國外某公司提供的這份擁堵城市排名榜中，石家莊位列全國第七，但事實(shí)上，依據(jù)去年8月國內(nèi)某知名數(shù)字地圖內(nèi)容提供商發(fā)布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》，顯示全國重點(diǎn)城市擁堵排名依次為：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟(jì)南。石家莊“榜上無名”。據(jù)記者了解，國內(nèi)這家數(shù)字地圖內(nèi)容提供商所提供的產(chǎn)品，在車載導(dǎo)航市場有著傲人的占有率，這份報(bào)告中，石家莊的擁堵程度未進(jìn)全國前十。為何國內(nèi)外不同的兩家公司提供的城市擁堵排名，差別如此之大呢？
客觀講，石家莊城區(qū)當(dāng)前面臨的交通壓力，確實(shí)不容樂觀。保守估算，在石家莊市二環(huán)內(nèi)登記注冊的機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)突破70萬輛。石家莊市城市以“單中心+環(huán)線”布局，在石家莊一環(huán)的狹小空間內(nèi)聚集了全石家莊市三分之一強(qiáng)的人和車。同時(shí)一環(huán)內(nèi)中華大街、中山路兩條主干道因地鐵施工，而只能常態(tài)保持單車道通行。此外，一些原本在既定計(jì)劃之中的路網(wǎng)優(yōu)化工程久未實(shí)施，比如，槐安路與西二環(huán)未能實(shí)現(xiàn)互通，和平路高架橋西延仍然待開工……這些關(guān)鍵部位的路網(wǎng)不足，拉低了整個(gè)城市的交通效率。
據(jù)記者了解，發(fā)布擁堵城市報(bào)告的這家外國公司，主要依據(jù)其GPS模塊上傳的數(shù)據(jù)對全球主要城市的道路擁堵情況進(jìn)行排名。報(bào)告依據(jù)車主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然后做出排名。
相關(guān)交通專家表示，如果只是選取城市部分主干道，依據(jù)早晚高峰時(shí)段的出行數(shù)據(jù)計(jì)算，只能說明某一時(shí)段、某個(gè)路段的交通運(yùn)行情況。若以此呈現(xiàn)整個(gè)城市的道路交通擁堵狀況，這種方法不科學(xué)。
據(jù)記者了解，國內(nèi)當(dāng)前觀測擁堵，并發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)的通行做法，是發(fā)布城市的擁堵指數(shù)。交通擁堵指數(shù)又稱交通運(yùn)行指數(shù)，是北京市首創(chuàng)的綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值，簡稱交通指數(shù)。交通指數(shù)取值范圍為0至10，每兩個(gè)數(shù)一等級(jí)，分別對應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;五個(gè)級(jí)別，數(shù)值越高，表明交通擁堵狀況越嚴(yán)重。以北京為例，該市通過全市3萬多輛出租車上的車載GPS回傳動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)處理中心。首先對車輛位置數(shù)據(jù)處理，得到不同功能等級(jí)道路的運(yùn)行速度，然后根據(jù)道路功能不同以及流量數(shù)據(jù)計(jì)算該道路在全網(wǎng)中所占權(quán)重，最后通過人對擁堵的感知判斷，給出換算到0-10的指數(shù)指標(biāo)值。相對于國外某公司依靠GPS模塊在擁堵時(shí)段上傳的數(shù)據(jù)測堵，出租車浮動(dòng)數(shù)據(jù)全天候、全范圍測堵，顯然對一個(gè)城市的擁堵評測更全面，更有說服力。
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