坐地鐵去赴宴，再不用擔心路上添堵；到了寧波坐地鐵，一日嘗盡甬城美食不是奢望；地鐵通到家門口，有事沒事聚個餐，平淡的生活一下增添無窮滋味……地鐵1號線開通運營僅僅一個月，寧波餐飲市場就感受到了它一路駛過后留下的“共振”———
不再“添堵”的飯局
每周五下班后，在三江口上班的小郁要到東部新城參加一個飯局。放在平時，她經常是遲到的那位，但這次選擇了地鐵出行，情況大不一樣：從東門口進站，海晏北路出站公共自行車騎行至酒店，一路暢通無阻，第一個到場。“以后到1號線周邊赴宴，坐地鐵將是我的第一選擇。”嘗到甜頭的小郁，現在逢人便說她坐地鐵赴宴的好處。
的確如此。地鐵1號線的開通，正悄悄改變著寧波人出行赴宴的習慣。以往，大多數寧波人赴宴是開車出門，堵車那是家常便飯，好不容易到了酒店又要為找車位忙活一番，吃飯的好心情早已散落得七零八落。如今，地鐵開通了，人們大可將車“入庫”，坐地鐵或再“混搭”步行、公共自行車輕松悠閑地赴宴。
市中心的一些酒店、美食街由于停車位有限，以往，不少開車客人瞅瞅沒停車位，只好另尋下家，現在，地鐵分流了相當一部分開車族，酒店變得“從容”了許多。新晶都大酒店胡經理介紹，酒店原來車位有限，停車是個“老大難”，雜燴糨、大油條做得再好吃，客人也是望而卻步�，F在地鐵開通了，等于為酒店增加了車位，客流量一下多了起來。“我們正在策劃一些優惠促銷，鼓勵客人坐地鐵來酒店吃飯。”
地鐵開通，開車的少了，酒席上又可“開酒葷”，沉寂一時的商務餐市場又一下活躍起來。記者從天一廣場、世紀東方等餐飲集聚區了解到，一些餐飲酒店上個月的企業培訓會、商務餐環比增加了15%至20%。
拉近大眾與餐飲的距離
在一次隨機調查中，石浦大酒店工作人員發現6月份就餐人群中，來自高橋、徐家槽、邱隘等地的客人明顯增加。1號線的開通運營，加快了普通消費者追逐美食的步伐，餐飲與大眾“碰面”的機會變多了。
寧波城市雖不算太大，但在1號線尚未開通之前，要從高橋趕到市中心參加一場婚宴，那也少不了要奔波一番。地鐵大大縮短了人們的美食“路線圖”，一票進站，就會把你帶向那令人神往的鼓樓小吃、狀元樓宴席，再遠點———舟宿夜江海鮮夜宵，路程也不是問題。如今一到周末，市區居民攜家帶口到1號線周邊的餐館、夜宵攤“搓”上一頓的人越來越多；而住在邱隘、東環、高橋等郊區的居民，也時不時地將車停在站口處，搭上一趟開往市區的地鐵，領略一下城市美食的不同風味。
上個月，東福園、狀元樓、石浦等寧波知名餐飲店已經感受到地鐵開通帶來的滾滾客流。鼓樓沿上的“東福園”，先前包廂訂座率只有七八成，地鐵一開，壽宴、滿月酒訂單大增，包廂更是經常“滿員”。外地人來寧波，會在鼓樓、南塘老街等處先嘗嘗“拖梅魚”、烤麩、熏魚等寧波“老底子”小吃的味道后，再坐著地鐵趕往下一站。石浦海鮮天下有名，地鐵開通后，不但天一店、狀元樓等臨近地鐵的分店近水樓臺先得月，就連梅龍鎮、鄞州萬達店等也“切得蛋糕”，銷售額環比增加了兩三成。
一時之間，地鐵線成了寧波餐飲的“黃金線”。各大餐飲企業也抓住這一商機，大打實惠牌，為未來發展集聚人氣。“我們正在調整大眾餐、商務餐、精致餐飲的結構，為周邊居民和辦公族提供全面的飲食選擇。”新舟賓館相關負責人告訴記者，隨著2號線的開通，將來櫻花站周邊的客流、商流會越來越大，現在就要為將來的餐飲商機布局。
地鐵餐飲布局“剛起步”
1號線過了徐家槽站，映入眼簾的是成片的農田與廠房，熙熙攘攘的餐飲集市瞬間不見蹤影，幾個站點周圍的餐飲相當于一片空白。這意味著，圍繞這21公里長的地鐵1號線，寧波的地鐵餐飲才剛剛起步，留待布局的空間十分廣闊。
首先，地鐵周邊是商務集聚區，每天擠上擠下的“上班族”蘊藏著巨大的餐飲商機，它是一個包括早餐、午餐、晚餐在內的系列市場，但從目前來看，市中心地鐵進出口處，多數“上班族”還是就著流動的大餅攤解決早餐，既不衛生，又不營養，地鐵沿線的早餐市場大有文章可做。而在一些地鐵站周邊，由于先前商業布局沒有考慮地鐵因素，餐飲布局明顯不足，亟需引進相關業態補“短腿”。
相比市中心，郊區“漫長”的地鐵線，將是未來餐飲唱戲的大舞臺，無論是城鎮化建設，還是城區擴容，地鐵周邊的餐飲布局，都將牽動市民生活與城市發展的“神經”。市貿易局市場處相關負責人告訴記者，他們已經根據寧波地鐵建設規劃，在相關區域啟動新的商業網點布局，補全或重新規劃包括餐飲在內的零售、住宿、休閑等商業業態。
而在精明商家眼中，餐飲布局的完善，將極大提升地鐵沿錢住房、商鋪的升值空間，他們也在盼望著寧波地鐵餐飲業的形成。“餐飲可以極大地帶動相關產業從業者的加入，短時期內將產生人口集聚，從而使相關地塊升值。”相關地產業內人士告訴記者，雖然現在1號線周邊開發了不少樓盤，但餐飲、零售業態的欠缺，很大程度上拉低了人們的期望值。
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寧波治堵官方微博
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