第六部分：縣域治堵
開通中心城區至縣域組團大站快車
按照“未堵先治”的理念，今年治堵工作將向縣域拓展。其中余姚市、慈溪市列入全省治堵考核體系，發展縣域公共交通被提上議事日程，各縣（市）區年內要新開通一條以上公交優先示范線路；同時，啟動縣域公共自行車租賃系統前期工作，適時開工公共自行車租賃網點建設。
此外，為強化各縣域與中心城的交通聯系，今年擬依托城市高等級公路，開通中心城區至余慈組團，至奉化、寧海、象山南部組團，以及組團之間、重大客流集散地間大站快車。
2013年城市治堵回顧
公共自行車從0到1.5萬輛
公交專用道從10公里到40公里
治堵第一年，
被實實在在感受到的這些變化
主城區公交出行總量日均達到139.9萬人次，公交分擔率提升了3.4%，超過省定3個百分點指標；城市交通滿意度提升至76.4%——這是去年一年，寧波公交優先取得的成績。
就在去年11月，寧波被交通運輸部確定為“公交都市”建設示范工程第二批創建城市。
路權優先，公交專用道從10公里增加到40公里
去年是我市開展城市交通擁堵治理五年行動的第一年。確立公交優先策略后，啟動實施了江南路—福明路、大閘路—驚駕路、環城西路等多條公交專用道建設，公交專用道規模也從原先多年才建成的10公里，增加到40公里。
新辟優化市區公交線路76條，15條線路提速20%
針對公交車線網密度和高峰班次不足的問題，去年市區新增更新公交車540輛，新辟優化市區公交線路76條。東部新城、南部新城等城市新區，以及洪塘、慈城、九龍湖等地公交覆蓋，加強了新鐵路南站、邱隘臨時站、鐵路莊橋站的公交銜接服務。
在交通提速方面，選定了15條提速20%示范線路，采取過繞線路截彎取直，設置了14條“綠波帶”智能交通控制，60個主干道交叉口公交車優先通行。目前，基本實現了15條公交線路高峰運營時速達到15公里。同時，開通迷你環線、社區巴士、區間線等，填補線路截彎取直帶來公交覆蓋空白點等。
為了方便換乘，去年公交首末站21個，升級改造100多個公交候車亭，而南站等公交樞紐站則實現了旅客出行“零換乘”和多種交通運輸方式“無縫銜接”。
另外，在推進市中醫院和西草馬路兩地塊公交綜合體建設時，不僅考慮建設公交場站，同時融入物業、地下空間利用和公共停車泊位。
城鄉客運一體化：實施甬慈線公交化改造
城鄉客運一體化也在加快推進。目前，市區范圍公交化率達100%，市域范圍城鄉客運一體化率超過70%，余姚、慈溪實現全域農村客運公交化改造。在之前甬余線（寧波至余姚）公交化改造示范帶動下，去年順利實施甬慈線（寧波至慈溪）公交化改造，開通換乘銜接的大站快線公交。
公共自行車：從0到1.5萬余輛
同樣在去年，寧波也成了“有公共自行車”的城市。2013年9月22日，首批800輛公共自行車投入試運行；截至年底，完成611個網點，投放15035輛公共自行車。
增加停車位，也是治堵的手段之一。去年，海曙、江東、江北、鄞州四區專用停車泊位新增了4萬多個，其中公共的增加了1760多個停車泊位。第一醫院門口、通途路新芝路口等28處擁堵點，10條重點治堵道路交通通行得到改善，機動車守法率達90%，非機動車及行人守法率達80%。
新招：“1小時優惠換乘”，走繞城高速通行費減半
如何破解“治堵”這個老問題，我市去年用了不少新招數。市六區公交車1小時優惠換乘、繞城高速對“浙B”牌照各類車輛實行通行費減半收取、市區主干道設置“潮汐車道”等，這樣一來，市民逐漸愛上公交出行，跨區行駛的小車避開在市中心“軋鬧猛”。截至目前，“1小時優惠換乘”受益乘客達4500余萬人次，而優惠換乘范圍也已擴大到市區全部公交企業；寧波繞城高速對“浙B”牌車輛實行通行費優惠，日分流車輛已達到約5000輛次。
此外，“治堵”也用融入了時尚元素。去年9月7日，寧波智慧交通公共服務網站和移動終端產品“寧波通”正式發布。該平臺整合了無線公交、規劃出行、信息誘導等20余項功能，基本實現了一機在手的“買票不出門，出門不問路，打的不等待，停車不找位”的美好愿景。查詢范圍覆蓋市六區全部公交路線，市民出行可以對公交車到站實時信息進行查詢，做到心中有數。（寧波晚報程旭輝）
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