事關群眾切身利益的停車費漲價到底誰說了算？住宅停車最高可能漲300%、咪表停車最高可能漲150%、商場停車最高可能漲100%、“15分鐘”計費……近日，廣州市公布差別化停車收費優(yōu)化調整聽證方案，“大幅漲價”成為主題。3月28日，這一方案即將召開聽證會。“漲價是否能夠治理交通擁堵？ ”這一話題引發(fā)了廣泛爭議。
正方
提價“治堵”是有效手段
“停車費漲價是必要的”，力挺者認為，上漲停車場收費的緩堵效果要比收擁堵費好。“提高中心城區(qū)停車成本”是調整停車收費標準的首要思路，通過價格杠桿的作用，能引導個體車輛盡可能選擇城市外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行，緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。
提價“治堵”是否真有效果？按北京的經(jīng)驗能減少10%-15%中心城區(qū)的擁堵，雖然3個月之后效果反彈了，但是不調可能更糟糕。中心城區(qū)治堵最好的辦法還是適度提高停車費，即使收擁堵費的效果也比不上提價。在不改變現(xiàn)有的汽車保有量和道路面積的前提下，什么措施都無法治堵，只能是緩堵，但是不采取措施擁堵肯定會越來越嚴重。
反方
打好組合拳才能不“添堵”
一部分網(wǎng)友不認同“提價能治理交通擁堵”，他們認為，即使停車費貴了，但如果車主必須要開車前往，依然無法解決交通擁堵和停車難問題。
應打出一套“組合拳”，下大力氣加大公共交通的投入和研究，加強停車基礎設施建設，地上地下齊發(fā)掘，停車難、城市堵塞等問題才能更好緩解。如果只是一味提高停車收費，擁堵和停車難都并沒有得到實質解決，漲了費用，不漲服務，就是讓老百姓為落后的城市管理埋單。
針鋒相對
@企業(yè)白領：對于停車費上漲，雖然會付出更高的車輛使用成本，但如果能夠改善擁堵的道路通行現(xiàn)狀也是值得的。面對高昂的停車費用，我可能會選擇公交、地鐵等交通工具出行，而不再開車。盡管城市交通擁堵很難依靠單一的政策來“根治”，但提高停車費是直接的手段之一。
@徐建閩：提高私人用車成本、減少用車需求肯定是有效的治堵手段之一，但方案設計要合理，收費標準要適度。漲少了車主不痛不癢，起不到效果，但漲多了車主的負擔也過重。
@毛建國：大幅提高停車費價格，民眾支出增加了，可最終并沒有達到預期的治堵效果，這一可能性很大。這就會使政府公信力受到影響。大賬、小賬，長遠賬、眼前賬，到底是虧了還是賺了？這應該不難回答。
@劉昌海：城市治堵，也應該把便民放到第一位。既不影響市民的交通效率和出行舒適度，又能夠為市民節(jié)約時間和資金的治堵方案，才是群眾歡迎的治堵方案。廣州“停車費漲價”，似乎應該和“提升公共交通承載力服務水平”的順序倒過來才對。
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