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為期四天的第六屆寧波汽車博覽會10日圓滿閉幕，靚車美女令甬上眾多車迷一次次駐足。50余家參展車商也賺了個缽滿盆滿。據(jù)統(tǒng)計，本屆車博會共售出各種型號汽車2800余輛，成交額達(dá)3.2億元。
透過展會上熱鬧的場面，我們能看到，國內(nèi)汽車市場翻天覆地的變化正在悄悄地推動甬城汽車市場走向一種新的格局。那就是，隨著幾乎全球所有著名汽車廠商陸續(xù)到國內(nèi)合資辦廠，加上國內(nèi)民企造車運動的蓬勃興起，汽車市場競爭日益激烈，從而帶動了甬城車市競爭格局不斷地發(fā)生變化：日、美、德等三國的汽車競爭明顯加劇，自主品牌強勢出擊，韓系異軍突起。車博會上，這些變化的影子一覽無余，意味著甬城車迷購車時將有更多的選擇。
本屆車展上，創(chuàng)下展區(qū)面積并立之最的一汽豐田和上海通用，其展館面積均達(dá)到了700平方米。而上海大眾和一汽大眾也是在展館內(nèi)顯眼位置“安營扎寨”，兩者的展出面積加起來達(dá)五六百平方米。這實際上正象征了甬城車市主要由日系、美系和歐系車占據(jù)主流的市場格局。
日系車中，一汽豐田、廣州豐田、廣州本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)、海南馬自達(dá)等旗下的新、老車型登臺亮相，可謂“一個也不能少”。寧波作為我國東部沿海的經(jīng)濟熱土，龐大的汽車市場當(dāng)然是這些公司不肯輕易放棄的。這次車展，其中的“老大”豐田公司排出了由新車凱美瑞、新皇冠等全部9款國產(chǎn)車及雷克薩斯等進(jìn)口車組成的豪華陣容。而以生產(chǎn)高性能發(fā)動機著稱的三菱汽車也與東南汽車合作，除派出在東南汽車合資生產(chǎn)的菱帥等原有車型外，還將其進(jìn)軍國內(nèi)高檔轎車市場的戰(zhàn)略車型———戈藍(lán)轎車首次在車博會上亮相。
歐系車中，德系車是在國內(nèi)最早合資生產(chǎn)的，“趕了早集”的先發(fā)優(yōu)勢，加上寶來等德系車優(yōu)越的操控性，使他們在甬城的車迷中深入人心。四天的車博會上，新寶來、速騰等新款家庭型轎車及奧迪、寶馬等德系高檔轎車悉數(shù)登場，賺足了車迷的目光。此外，標(biāo)致、雪鐵龍、沃爾沃等也紛紛攜最新的凱旋、沃爾沃S40等新車亮相，使歐系車更為“繽紛多彩”。其中，東風(fēng)標(biāo)致在四天的車博會中售出了60多輛小汽車，成為收獲最大的廠家。
美系車則以上海通用和長安福特為代表，其市場占有率同樣不容小覷。在這次車展上，上海通用帶來了旗下凱迪拉克CTS、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車、別克君威、別克商務(wù)車、別克凱越五大系列10余種產(chǎn)品，顯示了通用繼續(xù)強勢占領(lǐng)甬城市場的雄心。
徜徉在車博會展館，人們發(fā)現(xiàn)，僅今年上半年就有10多款全新車型上市的快節(jié)奏，使得如今的汽車市場早已打破了當(dāng)年富康、捷達(dá)、桑塔納“老三樣”和福美來、伊蘭特、凱越“新三樣”車型等唱主角的格局。車市格局在眾多車型的不斷推出中進(jìn)一步得到細(xì)分，再細(xì)分。
從價格區(qū)間看，10萬元以下車型中，以奇瑞QQ、吉利等為代表的自主品牌的市場表現(xiàn)越來越突出，其市場份額幾乎可與合資品牌平分秋色。而10萬元至15萬元的區(qū)間里，北京現(xiàn)代的伊蘭特、雅紳特，悅達(dá)起亞的賽拉圖等韓系車異軍突起，占據(jù)了較大份額。日系車則大都集中在15萬元至25萬元之間，主要有威馳、花冠、雅閣、思域、頤達(dá)、騏達(dá)、藍(lán)鳥、天籟以及本屆車展剛推出的軒逸等。據(jù)東風(fēng)本田寧波華邦店有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本田思域上市四個月來，在該店就已售出了100多輛，一度還曾出現(xiàn)了供貨難以跟上的火爆場面。而一向以豪華型、高技術(shù)含量著稱的德系車，占據(jù)著25萬元以上的市場多數(shù)份額，如一汽大眾的奧迪A6、奧迪A4，上海大眾領(lǐng)馭及寶馬新3系、新5系等。
本屆車博會上，自主品牌大放異彩。以自主品牌車型為主的4號館，集中了東南、海馬、華普、吉利、陸風(fēng)、長城、奇瑞等眾多自主品牌，從而使自主品牌參展數(shù)創(chuàng)歷屆之最。其中，吉利金剛、一汽奔騰、奇瑞V5、長城風(fēng)駿等不僅是首次在甬城亮相，且各自體現(xiàn)了廠家最新的技術(shù)和開發(fā)水平，堪稱自主品牌的中堅力量。海馬福美來2代新車還選擇在車博會上隆重上市，反映了其對寧波市場的高度重視。
但有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，雖然自主品牌在國內(nèi)市場上的銷量和排名較以前有所提高，可由于這些自主品牌廠家在資金、技術(shù)和品牌知名度上同合資品牌還有很大差距，以致在當(dāng)前的汽車市場上，10萬元以上的自主品牌車型相對較少且競爭力較弱，因此扎扎實實練內(nèi)功，實實在在做品牌，是自主品牌的當(dāng)務(wù)之急。
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